Die Mcpherson-Einzelradaufhängung ist ein wichtiger Bestandteil der Sicherheitsstruktur des Fahrzeugs.Fahrkontrolle und Fahrkomfort eines Autos hängen seit langem eng mit dem Aufhängungssystem in der Fahrwerksstruktur zusammen, und die Einfachheit und Komplexität der Aufhängungsstruktur bestimmt auch direkt die Kosten der Automobilherstellung.das Level von.Die Einzelradaufhängung von McPherson ist eines von vielen Aufhängungssystemen, das aufgrund seines einfachen Aufbaus, seiner geringen Kosten und seines akzeptablen Komforts eine breite Palette von Marktanwendungen gewonnen hat.
Entwicklungsgeschichte:
Im menschlichen Körper sind die Knochen oft durch Weichgewebe verbunden, das als Puffer zum Schutz der Knochen fungiert und überschüssige Vibrationen davon abhält, zum Gehirn zu gelangen und die Gehirnzellen zu schädigen.In der Zusammensetzungsstruktur des Autos spielt das Federungssystem die gleiche Rolle wie das Weichgewebe in der menschlichen Körperstruktur.Das Federungssystem ist das gesamte Trägersystem bestehend aus elastischen Komponenten, Stoßdämpfern und Kraftübertragungseinrichtungen zwischen Karosserie und Reifen.Diese drei Komponenten sind jeweils für die Pufferung, Dämpfung und Kraftübertragung verantwortlich.Die besondere Aufgabe des Federungssystems besteht darin, die Fahrzeugkarosserie zu stützen, unnötige Erschütterungen der Straße herauszufiltern und eine ruhige und komfortable Fahrumgebung für Fahrer und Passagiere zu schaffen.
Bisher hat das Aufhängungssystem drei unabhängige, halbunabhängige und nicht unabhängige Typen gebildet.In modernen Autos verwenden die meisten Einzelradaufhängungen. Je nach Strukturform kann die Einzelradaufhängung in Querlenkertyp, Längslenkertyp, Mehrlenkertyp, Kerzentyp und McPherson-Typ unterteilt werden.Und bei vielen Arten von Einzelradaufhängungen sind McPherson-Typen mit einfacher Struktur, niedrigen Kosten und Komfort am weitesten verbreitet.Die McPherson-Einzelradaufhängung ist seit ihrer Erfindung im Einsatz, ihre Struktur hat sich jedoch zu einem komplexen System entwickelt, das mittlerweile Querstabilisatoren und sogar Hilfsrahmen umfasst.Der Grund, warum diese Aufhängung weit verbreitet ist, liegt darin, dass ihre Struktur sehr kompakt ist, nicht viel Platz einnimmt und die Herstellungskosten nicht hoch sind.Vom winzigen Transportmittel bei Otto bis hin zum Streben nach Geschwindigkeit und der Manipulation des Grenzbereichs des BMW M3 haben Porsche 911 ausnahmslos im vorderen Überhang die einfache Struktur und das gut dehnbare Aufhängungssystem übernommen, nur um sich an unterschiedliche Märkte anzupassen Positionierung und Produktanforderungen, Einrichtung des Federdämpfungskoeffizienten und Struktur passen zueinander.
Das McPherson-Einzelradaufhängungsrad befindet sich ebenfalls entlang der Achsschenkelbolzen-Gleitaufhängung, ist jedoch nicht genau das Gleiche wie die Kerzenaufhängung. Der Achsschenkelbolzen kann schwingen. Die McPherson-Einzelradaufhängung ist eine Kombination aus Schwingarm und Kerzenaufhängung.Im Vergleich zur Doppelquerlenkeraufhängung sind die Vorteile der Mcpherson-Einzelradaufhängung: kompakte Bauweise, kleine Änderungen der Vorderradpositionierungsparameter bei Radschlägen, gute Fahrstabilität, gepaart mit dem Wegfall des oberen Querlenkers, bringen Komfort für den Motor und Anordnung des Lenksystems;Im Vergleich zur Kerzenaufhängung wurde die Seitenkraft der Gleitsäule erheblich verbessert.Die McPherson-Einzelradaufhängung wird an der Vorderradaufhängung kleiner und mittlerer Autos angebracht.Die Vorderradaufhängung von Porsche 911, inländischen Audi, Santana, Xiali, Fukang und anderen Fahrzeugen ist eine Mcpherson-Einzelradaufhängung.Obwohl es sich bei der Einzelradaufhängung von McPherson nicht um die technischste Aufhängungskonstruktion handelt, handelt es sich dennoch um eine langlebige Einzelradaufhängung mit starker Straßenanpassungsfähigkeit.
Es gibt einen weiteren Rekord über McPhersons Einzelradaufhängung in der Geschichte der Automobilindustrie.McPherson wurde 1891 in Illinois geboren. Nach seinem Universitätsabschluss arbeitete er viele Jahre in Europa und trat 1924 in das Entwicklungszentrum von General Motors ein. In den 1930er Jahren wollte die GM-Chevrolet-Abteilung einen echten Kleinwagen entwerfen, und zwar den Chef Designer war McPherson.Er interessiert sich sehr für die Gestaltung von Kleinwagen.Sein Ziel ist es, die Qualität dieses viersitzigen Autos auf 0,9 Tonnen und den Radstand auf 2,74 Meter zu beschränken.Der Schlüssel zum Design ist die Federung.McPherson änderte die damals vorherrschende Vorderradaufhängung mit Blattfeder und Drehstabfeder und kombinierte auf kreative Weise Stoßdämpfer und Schraubenfeder an der Vorderachse.Die Praxis hat gezeigt, dass diese Aufhängungsform die Vorteile einer einfachen Struktur, eines geringen Platzbedarfs und einer guten Manövrierfähigkeit bietet.Später wechselte McPherson zu Ford.Im Jahr 1950 waren die beiden von Fords Tochtergesellschaft in Großbritannien hergestellten Autos die ersten Nutzfahrzeuge der Welt, die über eine McPherson-Einzelradaufhängung verfügten.McPherson-Einzelradaufhängung
Aufgrund seiner einfachen Struktur und überlegenen Leistung wird es von Experten als klassisches Design gelobt.
Die Einzelradaufhängung von McPherson ist eine der weltweit am häufigsten verwendeten Vorderradaufhängungen für Autos.Die Einzelradaufhängung von McPherson besteht aus einer Schraubenfeder, einem Stoßdämpfer und einer dreieckigen unteren Schwinge.Die meisten Modelle verfügen außerdem über einen seitlichen Stabilisator.Der Hauptaufbau ist einfach, das heißt, die Schraubenfeder ist am Stoßdämpfer befestigt.Der Stoßdämpfer kann den Vorwärts-, Rückwärts-, Links- und Rechtsversatz der Schraubenfeder bei Belastung vermeiden, die Auf- und Abvibrationen der Feder begrenzen und die Hublänge und Straffheit des Stoßdämpfers nutzen, um die weichen, harten und einzustellen Leistung der Federung.Die Einzelradaufhängung von McPherson ist einfach aufgebaut und reagiert daher leicht und schnell.Darüber hinaus kann es aufgrund der geometrischen Struktur eines unteren Kipphebels und einer Strebe den Sturzwinkel des Rads automatisch anpassen, sodass es sich bei Kurvenfahrten an die Straßenoberfläche anpassen und die Aufstandsfläche des Reifens maximieren kann.Obwohl es sich bei der McPherson-Einzelradaufhängung nicht um eine Aufhängungsstruktur mit hohem technischen Inhalt handelt, ist die Leistung der McPherson-Einzelradaufhängung in Bezug auf den Fahrkomfort immer noch zufriedenstellend, aber aufgrund ihrer geraden Zylinderstruktur fehlt ihr die Blockierungskraft für den Aufprall in die linke und rechte Richtung Die Antibremswirkung ist schlecht, die Federungssteifigkeit ist schwach, die Stabilität ist schlecht und das Kurvenrollen ist offensichtlich.
Aufbauprinzip:
Die Abbildung zeigt die vordere McPherson-Einzelradaufhängung des Jet-ta.Der zylindrische Stoßdämpfer 7 ist eine verschiebbare Säule, das innere Ende des Gierarms 12 ist über das Scharnier 10 mit der Fahrzeugkarosserie verbunden und sein äußeres Ende ist über das Kugelscharnier 15 mit dem Achsschenkel 8 verbunden. Das obere Ende von Der Stoßdämpfer ist über die Vibrationsisolationsblockbaugruppe 2 mit Lager (die als oberer Gelenkpunkt des Stoßdämpfers angesehen werden kann) mit der Fahrzeugkarosserie verbunden, und das untere Ende des Stoßdämpfers ist mit dem Achsschenkel verbunden.Der größte Teil der seitlichen Kraft auf das Rad wird vom Gierarm über den Achsschenkel aufgenommen, der Rest wird vom Stoßdämpferkolben und der Kolbenstange getragen.Daher reduziert diese Struktur im Vergleich zur Kerzenaufhängung die Gleitreibung und den Verschleiß bis zu einem gewissen Grad.
Die Verbindungslinie zwischen der Mitte des oberen Scharniers des zylindrischen Stoßdämpfers und der Mitte des Kugelscharniers am äußeren Ende des Gierarms ist die Hauptachse des Bolzens.Bei dieser Struktur handelt es sich ebenfalls um eine Kingpin-freie Struktur.Wenn das Rad auf und ab springt, ändert sich der Winkel der Achsschenkelbolzenachse, da der untere Drehpunkt des Stoßdämpfers mit dem Gierarm schwingt.Dies zeigt an, dass sich das Rad entlang der oszillierenden Achse des Achsschenkelbolzens bewegt.Wenn sich die Aufhängung verformt, ändern sich daher der Positionierungswinkel und die Spurweite des Hauptbolzens.Wenn die Anordnung des Gestänges jedoch richtig eingestellt ist, können sich diese Positionierungsparameter des Rads nur sehr wenig ändern.
Vorteile und Nachteile:
Die Hauptvorteile:
Die McPherson-Einzelradaufhängung zeichnet sich durch ein gutes Ansprechverhalten und Handling sowie eine einfache Struktur, geringe Stellfläche, geringe Kosten und geringes Gewicht aus und eignet sich für die Unterbringung großer Motoren und kleiner Karosserien.
Weitere Vorteile
Weitere Vorteile der Mcpherson-Einzelradaufhängung sind:
A. Aufgrund des großen Wirkabstands C ist die auf die Karosserieanbindungspunkte E und D wirkende Kraft gering.
B. Es gibt nur einen kleinen Abstand D zwischen G und N;
C. Der Federhub ist groß
D. Drei Stützen entfallen
E. Einfach zu konstruierende vordere Bodenform
Nachteile:
Beim Fahren auf unebenen Straßen lässt sich das Lenkrad leicht automatisch drehen, sodass der Fahrer die Richtung des Lenkrads festhalten muss. Bei heftigen Stößen kann es leicht zu einer Biegung der Gleitsäule kommen, wodurch die Lenkleistung beeinträchtigt wird.Die Stabilität, der Rollwiderstand und die Fähigkeit zum Bremsnicken sind schwach, der Einbau eines Stabilisators kann das Problem lindern, kann das Problem jedoch nicht grundsätzlich lösen, die Haltbarkeit ist nicht hoch, die Stoßdämpfer neigen zu Öllecks und müssen regelmäßig ausgetauscht werden.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 22.04.2022