Reparatur von Stoßdämpferschäden

Um die Schwingungen des Rahmens und der Karosserie schnell zu dämpfen und den Fahrkomfort und die Bequemlichkeit des Fahrzeugs zu verbessern, ist das Aufhängungssystem des Fahrzeugs im Allgemeinen mit Stoßdämpfern ausgestattet. Im Fahrzeug werden häufig Zwei-Wege-Zylinderstoßdämpfer verwendet.

Der Stoßdämpfertest umfasst den Leistungstest des Stoßdämpfers, den Haltbarkeitstest des Stoßdämpfers und den Doppelstoßtest des Stoßdämpfers.Für jeden Stoßdämpfertyp werden der Indikatortest, der Reibungstest und der Temperaturverhaltenstest durchgeführt.

Lassen Sie das Auto zunächst anhalten, nachdem Sie 10 km auf einer Straße mit schlechten Straßenverhältnissen gefahren sind, und berühren Sie das Stoßdämpfergehäuse mit der Hand.Wenn es nicht heiß genug ist, bedeutet dies, dass im Stoßdämpfer kein Widerstand vorhanden ist und der Stoßdämpfer nicht funktioniert.Zu diesem Zeitpunkt kann geeignetes Schmieröl hinzugefügt und dann der Test durchgeführt werden.Wenn die Schale erhitzt wird, fehlt dem Stoßdämpfer Öl und es sollte ausreichend Öl nachgefüllt werden.Andernfalls versagt der Stoßdämpfer.

Zweitens: Drücken Sie fest auf die Stoßstange und lassen Sie sie dann los. Wenn das Auto 2 bis 3 Sprünge macht, zeigt dies an, dass der Stoßdämpfer gut funktioniert.

Drittens: Wenn das Auto langsam fährt und die Notbremse betätigt wird und die Fahrzeugvibrationen stärker sind, deutet dies darauf hin, dass ein Problem mit dem Stoßdämpfer vorliegt.
Viertens: Entfernen Sie den Stoßdämpferständer und klemmen Sie das untere Ende des Verbindungsrings mit einer Zange fest. Ziehen Sie mehrmals an der Dämpfungsstange. Zu diesem Zeitpunkt sollte ein stabiler Widerstand vorhanden sein. Der Hochziehwiderstand (Wiederherstellungswiderstand) sollte größer sein als der Widerstand gegen B. ein instabiler Widerstand oder kein Widerstand, kann das interne Öl des Stoßdämpfers oder die Ventilteile beschädigt sein. Es sollten Teile repariert oder ausgetauscht werden.
Reparatur
Nachdem Sie festgestellt haben, dass am Stoßdämpfer ein Problem oder ein Defekt vorliegt, sollten Sie den Stoßdämpfer zunächst auf Öllecks oder Spuren alter Öllecks untersuchen.

Die Öldichtscheibe und die Dichtscheibe sind gebrochen und beschädigt, und die Mutter des Zylinderkopfs ist locker.Es kann sein, dass die Öldichtung und die Dichtung beschädigt sind und versagen, und eine neue Dichtung sollte ersetzt werden.Lässt sich die Ölleckage immer noch nicht beseitigen, sollte der Stoßdämpfer ausgebaut werden.Wenn eine Haarspange vorhanden ist oder das Gewicht nicht stimmt, prüfen Sie weiter, ob der Spalt zwischen Kolben und Zylinder zu groß ist, ob die Kolbenpleuelstange des Stoßdämpfers verbogen ist und ob die Oberfläche der Kolbenpleuelstange und der Zylinder ist zerkratzt oder verspannt.

Wenn aus dem Stoßdämpfer kein Öl austritt, sollte geprüft werden, ob der Verbindungsstift, die Pleuelstange, das Verbindungsloch, die Gummibuchse usw. des Stoßdämpfers beschädigt, ungeschweißt, gerissen oder abgeblättert sind.Wenn die oben genannten Prüfungen normal sind, sollte der Stoßdämpfer weiter zerlegt werden, um zu prüfen, ob das Passungsspiel zwischen Kolben und Zylinder zu groß ist, ob der Zylinder belastet ist, ob die Ventildichtung gut ist, ob die Scheibe und der Sitz fest sitzen. und ob die Spannfeder des Stoßdämpfers zu weich oder gebrochen ist, und reparieren oder ersetzen Sie die Teile entsprechend den Umständen.

Darüber hinaus macht der Stoßdämpfer im tatsächlichen Gebrauch ein Geräusch. Dies ist hauptsächlich auf den Stoßdämpfer und die Blattfeder, eine Kollision mit dem Rahmen oder der Welle, eine Beschädigung oder ein Herunterfallen des Gummipolsters und eine unzureichende Verformung des Staubzylinders des Stoßdämpfers zurückzuführen Öl und andere Gründe, sollte den Grund herausfinden, reparieren.

Die Leistungsprüfung des Stoßdämpfers sollte nach der Inspektion und Reparatur auf dem speziellen Prüftisch durchgeführt werden.Wenn die Widerstandsfrequenz 100 ± 1 mm beträgt, sollte der Widerstand des Dehnungshubs und des Kompressionshubs den Anforderungen entsprechen.Beispielsweise beträgt der maximale Widerstand des CAl091-Dehnungshubs 2156–2646 N und der maximale Widerstand des Kompressionshubs 392–588 N.Der maximale Widerstand beim Streckhub der Ostwindmühle beträgt 2450–3038 N und der maximale Widerstand beim Kompressionshub beträgt 490–686 N.

Liegt keine Testbedingung vor, können wir auch eine empirische Praxis anwenden, d. h. eine Eisenstange in das untere Ende des Stoßdämpferrings einführen, was darauf hinweist, dass der Stoßdämpfer grundsätzlich normal ist.