Produktnutzen
Um die Dämpfung von Rahmen- und Karosserievibrationen zu beschleunigen und die Laufruhe (den Komfort) des Fahrzeugs zu verbessern, sind in den meisten Fahrzeugen Stoßdämpfer im Federungssystem eingebaut.
Das Stoßdämpfungssystem eines Autos besteht aus Federn und Stoßdämpfern.Stoßdämpfer dienen nicht dazu, das Gewicht des Körpers zu tragen, sondern dienen dazu, den Stoß des Federstoßes nach der Stoßdämpfung zu unterdrücken und die Energie des Straßenaufpralls zu absorbieren.Federn spielen eine Rolle bei der Dämpfung von Stößen, indem sie „Schocks mit großer Energie“ in „Mehrfachstöße mit kleiner Energie“ umwandeln, während Stoßdämpfer „Mehrfachstöße mit kleiner Energie“ schrittweise reduzieren.Wenn Sie ein Auto fahren, dessen Stoßdämpfer kaputt ist, können Sie erleben, wie das Auto durch jedes Loch springt und wie die Höhen und Tiefen nachwirken, um dieses Springen zu unterdrücken.Ohne den Stoßdämpfer kann der Rückprall der Feder nicht kontrolliert werden, das Auto erzeugt starke Rückschläge, wenn es auf unebenen Straßenoberflächen auftrifft, und der Reifengriff und die Spurtreue gehen aufgrund der Stöße der Feder in der Kurve auf und ab verloren.
Produkt Klassifikation
Geteilt nach Material
Unter dem Gesichtspunkt der Herstellung von Dämpfungsmaterialien sind Stoßdämpfer hauptsächlich hydraulisch und aufblasbar, es gibt einen variablen Dämpfungsdämpfer.
Hydraulisch
Hydraulische Stoßdämpfer werden häufig in Aufhängungssystemen für Kraftfahrzeuge eingesetzt.Das Prinzip besteht darin, dass bei der Hin- und Herbewegung des Rahmens und der Achse sowie der Hin- und Herbewegung des Kolbens im Zylinderrohr des Stoßdämpfers die Flüssigkeit im Stoßdämpfergehäuse wiederholt durch einige enge Poren in den inneren Hohlraum fließt.An diesem Punkt bilden die Reibung zwischen der Flüssigkeit und der Innenwand sowie die innere Reibung des Flüssigkeitsmoleküls eine Dämpfungskraft auf die Vibration.
Aufblasbar (Gasfüllung)
Aufblasbare Stoßdämpfer sind eine neue Art von Stoßdämpfern, die seit den 1960er Jahren entwickelt wurden.Die Struktur zeichnet sich durch einen schwimmenden Kolben im unteren Teil des Zylinderrohrs aus, der in einer luftdichten Kammer, die an einem Ende des schwimmenden Kolbens und des Zylinders gebildet wird, mit Hochdruckstickstoff gefüllt ist. Eine O-Dichtung mit großem Querschnitt ist auf dem schwimmenden Kolben montiert, der das Öl vollständig vom Gas trennt.Der Arbeitskolben ist mit Kompressions- und Extensionsventilen ausgestattet, die je nach Bewegungsgeschwindigkeit die Kanalquerschnittsfläche verändern.Wenn die Räder auf und ab springen, bewegen sich die Arbeitskolben des Stoßdämpfers in der Flüssigkeit hin und her, wodurch ein Öldruckunterschied zwischen dem oberen und dem unteren Hohlraum der Arbeitskolben entsteht, und das Drucköl drückt das Kompressionsventil und das Verlängerungsventil zurück und weiter.Da das Ventil eine große Dämpfungskraft auf das Drucköl ausübt, klingen die Vibrationen ab.
Geteilt durch strukturell
Die Struktur des Stoßdämpfers besteht aus einer in ein mit Öl gefülltes Kolbenrohr eingesetzten Kolbenstange.Der Kolben verfügt über Drossellöcher, die es ermöglichen, dass sich das Öl in den beiden durch den Kolben getrennten Raumteilen gegenseitig ergänzt.Die Dämpfung entsteht, wenn viskoses Öl durch das Drosselloch fließt. Je kleiner das Drosselloch, desto größer die Dämpfungskraft, je höher die Viskosität des Öls, desto größer die Dämpfungskraft.Wenn sich die Drosselklappengröße bei schnellem Betrieb des Stoßdämpfers nicht ändert, wirkt sich die über die Baugruppe hinausgehende Dämpfung auf die Stoßdämpfung aus.Daher wird am Auslass des Drossellochs ein scheibenförmiges Membranventil angebracht. Wenn der Druck ansteigt, wird das Ventil nach oben geöffnet, die Öffnung des Drossellochs wird größer und die Dämpfung verringert.Da sich der Kolben in beide Richtungen bewegt, sind auf beiden Seiten des Kolbens Membranventile installiert, die als Kompressionsventile bzw. Verlängerungsventile bezeichnet werden.
Entsprechend seinem Aufbau wird der Dämpfer in Einzel- und Doppelzylinder unterteilt.Es kann weiter unterteilt werden in: 1. .Einrohr-Luftdruckdämpfer;Doppelrohr-Öldruckdämpfer;Zweirohr-Öl- und Gasstoßdämpfer
Doppelrohr
Bezieht sich auf den Stoßdämpfer, der zwei Zylinder innen und außen hat, bewegt sich der Kolben im inneren Zylinder, da die Kolbenstange ein- und ausfährt, das Ölvolumen im inneren Zylinder zunimmt und schrumpft, also durch den Austausch mit dem Außenrohr Aufrechterhaltung des Ölgleichgewichts im Innenzylinder.Daher sollten im Zweirohrdämpfer vier Ventile vorhanden sein, d. h. zusätzlich zu den beiden oben erwähnten Drosselventilen am Kolben ist noch ein Umlaufventil und ein Ausgleichsventil zwischen Innen- und Außenzylinder eingebaut, um den Austausch abzuschließen.
Monoröhre
Im Vergleich zum binokularen Typ ist der Einrohrdämpfer einfach aufgebaut und reduziert die Anzahl der Ventilsysteme.Es ist mit einem schwimmenden Kolben im unteren Teil des Zylinderrohrs ausgestattet (sogenanntes Schwimmen bedeutet, dass keine Kolbenstange zur Steuerung seiner Bewegung vorhanden ist) und bildet unter dem schwimmenden Kolben eine mit Hochdruckstickstoff gefüllte Luftkammer.Die oben erwähnte Änderung des Flüssigkeitsspiegels, die durch das Ein- und Austreten der Kolbenstange in die Flüssigkeit verursacht wird, wird durch das Schwimmen des schwimmenden Kolbens automatisch angepasst.Zusätzlich zu den beiden oben beschriebenen Stoßdämpfern gibt es widerstandsverstellbare Dämpfer.Es verändert die Größe der Drosselbohrung durch externe Betätigung.Das neueste Auto nutzte serienmäßig einen elektronisch gesteuerten Stoßdämpfer, um den Fahrzustand über Sensoren zu erfassen, und der Computer berechnete die optimale Dämpfungskraft, sodass der Dämpfungsmechanismus am Stoßdämpfer automatisch arbeiten konnte.
Die von Max Auto hergestellten Stoßdämpfer umfassen Öl- und Gasstoßdämpfer, Zweirohr- und Einrohr-Stoßdämpfer und werden in die ganze Welt verkauft, darunter in die USA, EUROPA, Afrika, den Nahen Osten, Südasien und Südamerika.
In den letzten Jahren hat Max eine Reihe modifizierter Stoßdämpfer mit einstellbarer Dämpfung und Einrohr entwickelt, auch Gewindefahrwerk genannt. Wir sind stolz darauf, dass wir weltweit gute Bewertungen erhalten haben. Wir haben OEM für eine berühmte Marke hergestellt.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 26.09.2021