NBR HNBR-Öldichtungsgummi-Öldichtung für Stoßdämpfer
Produktbeschreibung
| Merkmale | |
| Material | Dichtungselement: NBR, HNBR, ACM, EPDM, VMQ, PTFE, SBR, FKM, PU |
| Feder:SWP,SUS | |
| Metallgehäuse: Kohlenstoffstahl | |
| Farbe | Schwarz, Rot, Gelb, Blau, Orange, Braun, Lila usw |
| Verfügbarkeit | OEM, ODM |
| Typ | Gezahnt, gerillt, gewellt, flach, ringförmig, andere nach Kundenwunsch |
| Zertifizierung | ISO9001, TS16949, SGS |
| Anwendung | Autoaufhängung, Automotor, Hydrauliksystem, Luftdrucksystem usw. |
Max Auto Parts Ltd liefert Öldichtungen lokaler Marken. Für Kunden können wir auch Produkte der Marken NOK und NAK kaufen.
Spezifikation
| Artikel | Wert |
| Garantie | 1 JAHR |
| Herkunftsort | China |
| Zhejiang | |
| Markenname | Max |
| Dichte | 6,4–6,9 g/cm3 nach Dampfoxidation |
| Material | Fe-Cu-Pulver |
| Oberflächenbehandlung | Dampfoxidation, 2 Stunden, Fe3O4: 0,004–0,005 mm, Oxidationsgrad 2–4 % |
| Service | OEM-ODM |
| Dichte | 6,4–6,9 g/cm3 nach Dampfoxidation |
| Typ | BOHREN, Fräsen, Drehen |
| Modell-Nr: | Maßgeschneiderter Service |
| Produktname: | Pulvermetall-Sinterteil für Stoßdämpfer |
| Verfahren | Sintern + CNC |
| Anwendung | Stoßdämpfer |
| Nicht spezifiziert | ISO 2768 – m / H14, h14, +- IT14/2 |
| Unsere Vorteile | 1. Mehr als derzeit 3000 Formen, sparen Sie Ihre Formkosten 2. ISO/TS 16949:2009-Zertifikat 3. Wettbewerbsfähiger Preis 4.Strikte Qualitätskontrollkapazität von APQP, FEMA, MSA, PPAP, SPC |
Struktur der Öldichtung
Öldichtungen werden im Allgemeinen in Einzeltypen und Montagetypen unterteilt.
Beim zusammengebauten Typ können Rahmen und Lippenmaterial frei kombiniert werden und werden im Allgemeinen für spezielle Öldichtungen verwendet.
Öldichtung und Anwendung
3.1.1 Öldichtung
Die Öldichtung ist die Dichtung des Schmieröls.Seine Funktion besteht darin, die Ölkammer von der Außenwelt zu isolieren, das Öl im Inneren abzudichten und Staub von außen zu verhindern.Wellendichtringe werden hauptsächlich zur Abdichtung von Getriebe- und Nabenlagern in Fahrzeugen eingesetzt.
(1) Die Eigenschaften und technischen Parameter der Öldichtung
Der Unterschied zwischen der Öldichtung und anderen Lippendichtungen besteht darin, dass sie eine Lippe mit größerer Elastizität hat, die Breite der Dichtungskontaktfläche sehr schmal ist (ca. 0,5 mm) und das Verteilungsmuster der Kontaktspannung spitz ist.Die Abbildung zeigt den typischen Aufbau der Öldichtung und das schematische Diagramm der Kontaktspannung der Lippe.Durch die Querschnittsform der Öldichtung und der Klemmfeder hat die Lippe einen besseren Spurausgleich für die Welle.Daher kann die Öldichtung eine bessere Dichtwirkung mit einer geringeren radialen Lippenkraft erzielen.
Abb. Typischer Aufbau einer Öldichtung und schematisches Diagramm der Lippenkontaktspannung
1-Lippe;2-kronig;3-Feder: 4-Skelett;5-unten: 6-taille;Lippe mit 7 Accessoires
Im Vergleich zu anderen Dichtungsvorrichtungen bietet die Öldichtung folgende Vorteile.
①Die Struktur ist einfach und leicht herzustellen.Einfache Öldichtungen können auf einmal geformt werden, und selbst die komplexesten Öldichtungen haben einen unkomplizierten Herstellungsprozess.Die Metallskelett-Öldichtung kann auch aus Metall und Gummi bestehen, um durch Stanzen, Kleben, Einlegen, Formen und andere Verfahren die erforderliche Öldichtung zu bilden.
②Leichtes Gewicht und weniger Verbrauchsmaterialien.Jede Öldichtung ist eine Kombination aus dünnwandigen Metallteilen und Gummiteilen und ihr Materialverbrauch ist sehr gering, sodass jede Öldichtung sehr leicht ist.
③ Die Einbaulage der Öldichtung ist klein, die axiale Abmessung ist klein, sie ist leicht zu verarbeiten und die Maschinenstruktur ist kompakt.
④ Gute Dichtleistung und lange Lebensdauer.Es weist eine gewisse Anpassungsfähigkeit an die Vibration der Maschine und die Exzentrizität der Hauptwelle auf.
⑤Einfache Demontage und Wartung.
⑥Der Preis ist günstig.
Der Nachteil der Öldichtung besteht darin, dass sie keinem hohen Druck standhält und daher nur als Dichtung für Lagerschmieröl verwendet werden kann.
Der Arbeitsbereich der Öldichtung: Der Arbeitsdruck beträgt etwa 0,3 MPa;Die lineare Geschwindigkeit der Dichtfläche beträgt weniger als 4 m/s und die Geschwindigkeitsart beträgt 4 bis 15 m/s.die Arbeitstemperatur beträgt -60~150°C (abhängig von der Gummiart);anwendbar Das Medium ist Öl, Wasser und schwach korrosive Flüssigkeit;Die Lebensdauer beträgt 500 bis 2000 Stunden.
(2) Öldichtungsstruktur
Die übliche Öldichtungsstruktur ist in der Abbildung dargestellt
Abbildung |Aufbau gängiger Öldichtungen
① Verbundstruktur Das Merkmal dieser Struktur besteht darin, dass das Gummiteil und das Metallskelett getrennt verarbeitet und hergestellt und dann mit Klebstoff zu einem freiliegenden Skeletttyp verbunden werden können, was die Vorteile einer einfachen Herstellung und eines niedrigen Preises bietet.Länder wie die Vereinigten Staaten und Japan übernehmen diese Struktur größtenteils.Ihre Querschnittsformen sind in Abbildung (a) dargestellt.
②Montagestruktur Es besteht darin, die Gummilippe, den Metallrahmen und den Federring zusammenzubauen, um die Öldichtung zu bilden.Es muss ein Innen- und Außenskelett haben und die Gummilippe festklemmen.Normalerweise gibt es eine Abschirmung, die verhindert, dass die Feder herauskommt [Abbildung (b)].
③Gummiumwickelte Skelettstruktur.Es umhüllt das gestanzte Metallskelett mit Gummi und bildet so einen inneren Skeletttyp.Der Herstellungsprozess ist etwas komplizierter, weist jedoch eine gute Steifigkeit auf, lässt sich leicht zusammenbauen und stellt keine hohen Anforderungen an Stahlplattenmaterialien [Abbildung (c)].
④ Vollgummi-Öldichtung Diese Art von Öldichtung hat kein Skelett, einige haben sogar keine Feder, und das Ganze ist aus Gummi geformt.Es zeichnet sich durch eine geringe Steifigkeit aus und neigt zu plastischer Verformung.Sie ist jedoch mit Aussparungen einsetzbar, was die einzige Form für Teile ist, die nicht vom Wellenende her eingebaut werden können, sondern mit Öl abgedichtet werden müssen [Abb.(D)].
(3) Öldichtungen für Fahrzeuge
Lippendichtungen für rotierende Wellen werden üblicherweise als Öldichtungen bezeichnet.Entsprechend der Struktur werden Öldichtungen in Innenrahmen-Öldichtungen unterteilt, einschließlich Öldichtungen vom Typ B (ohne Hilfslippe) und FB-Typ (mit Hilfslippe);Öldichtungen mit freiliegendem Skelett, einschließlich W-Typ (ohne Hilfslippe) und FB-Typ (mit Hilfslippe);Montage Typ Öldichtung, einschließlich Typ B (ohne Hilfslippe) und Typ FZ (mit Hilfslippe).Die Struktur der Öldichtung hat großen Einfluss auf ihre Leistung.In den 1970er und 1980er Jahren wurde durch eingehende Forschung zur Struktur der Öldichtung (Abschnittsform und -größe) eine Reihe von Erkennungsgeräten im Zusammenhang mit dem Strukturdesign (z. B. Radialkraft der Öldichtung, Lippenkontaktbreite, Reibungstorsion, Lippentemperatur) entwickelt. wurden entwickelt.Liter- und Lebensdauertestgerät oder -bank) legt den Grundstein für die Konstruktion der Öldichtungsstruktur. Die Konstruktionsprinzipien der Strukturparameter der Öldichtung (Form und Größe der Taille, passende Größe von Lippe und Federnut, Interferenzmenge, Form und Größe von Hilfslippe usw.) der Öldichtung werden grundsätzlich bestimmt.Diese Grundsätze wurden in den Konstruktionsnormen für Öldichtungen GB 987711, GB 987712 und GB 987713 angewendet.
Im Vergleich zur Öldichtung des Innenrahmens weist die Öldichtung des freiliegenden Rahmens eine höhere Installationskoaxialität und eine bessere Dichtwirkung auf, es ist jedoch schwieriger, die Verarbeitungstechnologie und die Maßgenauigkeit des Form- und Produktschleifens zu kontrollieren.Bei ausländischen Automobil-Öldichtungen handelt es sich grundsätzlich um freiliegende Skelett-Öldichtungen, während es sich bei inländischen Automobil-Öldichtungen hauptsächlich um innere Skelett-Öldichtungen handelt.In den frühen 1980er Jahren organisierte das ehemalige Ministerium für chemische Industrie eine groß angelegte Forschung zur Entwicklung freiliegender Skelett-Öldichtungen, einschließlich der Formel und des Strukturverhältnisses der freiliegenden Skelett-Öldichtung, der Bindung von Gummi und Skelett sowie des Rostschutzes Die Behandlung des freiliegenden Skeletts, das Design und die Verarbeitung von Federn und Formen, die Produktschleiftechnologie usw. wurden systematisch untersucht, aber aus verschiedenen Gründen ist es meinem Land noch nicht gelungen, Öldichtungen mit freiliegendem Skelett in großem Maßstab herzustellen.
