Mit der Entwicklung von Wissenschaft und Technologie steigen die Anforderungen an Stoßdämpfer im Automobilbereich. Stoßdämpfer mit einstellbarem Widerstand setzen sich derzeit immer mehr durch. Durch kontinuierliche Forschung und Entwicklung wird die Intelligenz immer weiter gesteigert. In Richtung adaptiver, einstellbarer Stoßdämpfer passt sich das Federungssystem unabhängig vom Fahrkönnen des Fahrers automatisch an, sodass sich der Fahrer ruhig und komfortabel fühlt.
Um die Vibrationen von Rahmen und Karosserie schnell zu dämpfen und den Fahrkomfort zu verbessern, ist das Federungssystem des Fahrzeugs in der Regel mit einem Stoßdämpfer ausgestattet. Zweiwege-Tonnenstoßdämpfer werden häufig im Auto verwendet. Der Stoßdämpfer ist während des Fahrzeuggebrauchs ein anfälliges Bauteil. Seine Leistung wirkt sich direkt auf die Fahrstabilität des Fahrzeugs und die Lebensdauer anderer Teile aus. Daher sollte der Stoßdämpfer stets in einwandfreiem Zustand sein.
Laut dem „2022–2027 In-Depth Research and Future Development Trend Forecast Report on the Automotive Shock Absorber Industry“, der vom Zhongyan Puhua Industry Research Institute veröffentlicht wurde:
Mit der rasanten Entwicklung der heimischen Automobilindustrie entwickelt sich auch die Stoßdämpferindustrie rasant. Derzeit gibt es über 100 große Stoßdämpferhersteller. Die heimische Stoßdämpfertechnologie ist jedoch noch relativ rückständig, und die Stoßdämpfertechnologie für heimische High-End-Modelle muss weiterhin importiert werden. Dies zeigt, dass die heimischen Stoßdämpferhersteller weiterhin hart arbeiten müssen, um mit der internationalen Spitzentechnologie Schritt zu halten und eigenständige Produkte zu entwickeln.
Gegenwärtig werden widerstandsverstellbare Stoßdämpfer zum Mainstream. Durch kontinuierliche Forschung und Entwicklung wird die Intelligenz immer weiter gesteigert und es entwickelt sich ein adaptiver, anpassungsfähiger Stoßdämpfer, der unabhängig vom Fahrkönnen des Fahrers arbeitet. Das Federungssystem passt sich automatisch an den Fahrzustand an, sodass der Fahrer ein ruhiges und komfortables Fahrgefühl hat. Es nutzt hauptsächlich Sensoren, um den Fahrzustand zu erkennen und berechnet dann die Fahrdämpfungskraft über den Computer. Anschließend wird der Dämpfkraft-Einstellmechanismus automatisch angepasst und die Dämpfkraft des Stoßdämpfers durch Ändern der Öffnungsgröße verändert.
Marktanalyse von Angebot und Nachfrage in der Automobil-Stoßdämpferindustrie
Die Marktnachfrage im Automobil-Stoßdämpfersegment konzentriert sich in China hauptsächlich auf Pkw und SUVs, wobei der Pkw-Anteil 54.52 % beträgt. Der Hauptgrund dafür ist, dass diese beiden Modelle die größte Modellvielfalt auf dem Markt darstellen und daher eine relativ hohe Nachfrage besteht. Neben fast 10 % der Mehrzweckfahrzeuge (MPV) liegt der Anteil anderer Nachfragefelder unter 2 %. Insgesamt ist die Marktsegmentkonzentration relativ hoch.
Die Produktion inländischer Stoßdämpfer deckt die Marktnachfrage bei weitem nicht. Insbesondere für Fahrzeuge der Mittel- und Oberklasse ist das Angebot an Stoßdämpfern knapp, und die Lücke ist weiterhin auf Importe zurückzuführen. Gleichzeitig gibt es zu viele inländische Stoßdämpferhersteller, und der Marktwettbewerb findet auf einem homogenen Niedrigpreisniveau statt. Sollten weiterhin große ausländische Stoßdämpferhersteller in den heimischen Markt drängen, stehen inländische Unternehmen vor der Herausforderung, zu überleben.
Auf dem Markt für Automobilstoßdämpfer ist die Kluft zwischen unabhängigen Marken in China und ausländischen Herstellern im Bereich hochwertiger Produkte weiterhin deutlich erkennbar. Die Stoßdämpferindustrie in entwickelten Regionen wie Europa, Amerika, Japan und Südkorea hat früh begonnen und sich schnell entwickelt. Sie verfügt über starke Technologie- und Forschungs- und Entwicklungskapazitäten, insbesondere in Bezug auf die Eliminierung von Vibrationsquellen und die Produktabdichtungstechnologie. Sie ist den inländischen unabhängigen Markenherstellern voraus. Es ist zu erwarten, dass die Wettbewerbsfähigkeit der in China produzierten Stoßdämpferprodukte der mittleren bis oberen Preisklasse weiter steigen wird, da die unabhängigen Stoßdämpferhersteller in China ihre Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen weiter verstärken und ihr Hightech-Niveau schrittweise verbessern.
Die Automobil-Stoßdämpferindustrie zeichnet sich durch einen hohen Marktanteil, ausreichend Wettbewerb und geringe Konzentration aus. In entwickelten Regionen der Automobilindustrie sichern sich international renommierte Stoßdämpferhersteller durch Eigenproduktion und globale Beschaffung Größenvorteile und Marktpositionen. In China konzentrieren sich die Hersteller von Automobil-Stoßdämpfern hauptsächlich im Nordosten, in Peking-Tianjin, in Zentralchina, im Südwesten, im Jangtse-Delta, im Perlflussdelta und in anderen Regionen der Automobilzulieferindustrie, wobei das Jangtse-Delta einen besonders hohen Anteil ausmacht.
Gemessen an der regionalen Verteilung der Umsatzerlöse der Stoßdämpferindustrie für Kraftfahrzeuge in meinem Land konzentriert sich dieser hauptsächlich auf Ostchina (46.58 %); Nordostchina, Nordchina, Zentralchina und Südchina bilden ebenfalls eine gewisse Größenordnung und machen mehr als 10 % aus; die niedrigsten Umsätze werden in den Nordwest-Territorien mit nur 0.9 % erzielt.
Bei der tatsächlichen Verwendung kann es vorkommen, dass der Stoßdämpfer Geräusche macht. Dies kann hauptsächlich auf eine Kollision zwischen dem Stoßdämpfer und der Blattfeder, dem Rahmen oder der Achse, eine Beschädigung oder ein Abfallen der Gummiauflage, eine Verformung des staubdichten Stoßdämpferzylinders oder Ölmangel zurückzuführen sein. Wenn die Ursache dafür besteht, muss sie ermittelt und behoben werden. Nach der Überprüfung und Reparatur des Stoßdämpfers muss ein Funktionstest auf einem speziellen Prüfstand durchgeführt werden. Bei einer Widerstandsfrequenz von 100 ± 1 mm muss der Widerstand des Ausfahr- und Einfahrhubs den Vorschriften entsprechen. Beispielsweise hat der Jiefang CA1091 einen maximalen Widerstand von 2156–2646 N im Ausfahrhub und 392–588 N im Einfahrhub; der Dongfeng Motor hat einen maximalen Widerstand von 2450–3038 N im Ausfahrhub und 490–686 N im Einfahrhub. Wenn keine Testbedingungen vorliegen, können wir auch eine empirische Methode anwenden. Das heißt, wir dringen mit einer Eisenstange in das untere Ende des Stoßdämpfers ein, treten auf beide Enden des Stoßdämpfers, halten den oberen Ring mit beiden Händen fest und ziehen ihn zwei- bis viermal hin und her. Beim Hochziehen ist ein großer Widerstand spürbar, beim Herunterdrücken ist jedoch keine Anstrengung zu spüren. Der Dehnungswiderstand hat sich im Vergleich zum Zustand vor der Reparatur erholt und es besteht kein Raumgefühl mehr. Dies bedeutet, dass der Stoßdämpfer grundsätzlich in Ordnung ist.