Zweirohr
Basis-Doppelrohr
Auch bekannt als „Zweirohr“ StoßdämpferDieses Gerät besteht aus zwei ineinander verschachtelten zylindrischen Rohr, einem inneren Rohr, das als „Arbeitsrohr“ oder „Druckrohr“ bezeichnet wird, und einem äußeren Rohr, das als „Reserverohr“ bezeichnet wird. Unten im Gerät befindet sich innen ein Kompressionsventil oder Basisventil. Wenn der Kolben durch Unebenheiten auf der Straße nach oben oder unten gedrückt wird, bewegt sich die Hydraulikflüssigkeit durch kleine Löcher oder „Öffnungen“ im Kolben und über das Ventil zwischen verschiedenen Kammern und wandelt die „Stoßenergie“ in Wärme um, die dann abgeführt werden muss.
Zweirohr-Gasturbinen
Diese Variante, auch als „Gaszellen-Zweirohr“ oder ähnlich bezeichnet, stellte eine deutliche Weiterentwicklung der Zweirohr-Grundausführung dar. Der Aufbau ähnelt stark dem Zweirohr, jedoch wird dem Reserverohr eine Niederdruckfüllung mit Stickstoffgas zugeführt. Diese Änderung führt zu einer drastischen Reduzierung von Schaumbildung und Luftbildung, der unerwünschten Folge einer Überhitzung und eines Ausfalls des Zweirohrs, die sich in austretender, schäumender Hydraulikflüssigkeit äußert. Zweirohr-Gasdruckstoßdämpfer stellen den Großteil der originalen modernen Fahrzeugfederungen dar.
Positionsabhängige Dämpfung
Diese Konstruktion, oft einfach als „PSD“ abgekürzt, ist eine Weiterentwicklung des Zweirohrstoßdämpfers. Bei einem PSD-Stoßdämpfer, der weiterhin aus zwei ineinander liegenden Rohren besteht und Stickstoff enthält, wurde das Druckrohr um Rillen erweitert. Diese Rillen ermöglichen dem Kolben eine relativ freie Bewegung im mittleren Federwegsbereich (d. h. im häufigsten Straßen- oder Autobahnbereich, von Ingenieuren als „Komfortzone“ bezeichnet) und eine deutlich eingeschränktere Bewegungsfreiheit bei unebenem Untergrund, wenn die Auf- und Abwärtsbewegungen des Kolbens stärker werden (d. h. auf holprigen Straßenabschnitten – die Versteifung gibt dem Fahrer eine bessere Kontrolle über das Fahrzeug, daher wird der Bereich jenseits der Komfortzone als „Kontrollzone“ bezeichnet). Dieser Fortschritt ermöglichte es den Automobilkonstrukteuren, Stoßdämpfer zu entwickeln, die auf bestimmte Marken und Modelle zugeschnitten waren und Größe und Gewicht, Wendigkeit, Leistung usw. des jeweiligen Fahrzeugs bei der Entwicklung eines entsprechend effektiven Stoßdämpfers berücksichtigten.
Beschleunigungsempfindliche Dämpfung
Die nächste Phase in der Stoßdämpferentwicklung war die Entwicklung eines Stoßdämpfers, der nicht nur situationsbedingte Veränderungen von „holprig“ zu „glatt“, sondern auch einzelne Unebenheiten der Straße nahezu augenblicklich erkennen und darauf reagieren konnte. Dies wurde durch eine Änderung des Designs des Kompressionsventils erreicht und als „beschleunigungsabhängige Dämpfung“ (ASD) bezeichnet. Dadurch entfällt nicht nur der Kompromiss zwischen Komfort und Kontrolle, sondern auch das Nicken beim Bremsen und das Wanken in Kurven werden reduziert. ASD-Stoßdämpfer sind jedoch in der Regel nur als Nachrüstsatz und nur bei wenigen Herstellern erhältlich.
Gewindefahrwerk
Gewindefahrwerke sind in der Regel Zweirohr-Gasdruckstoßdämpfer mit Schraubenfeder. Sie werden häufig bei Hinterradaufhängungen von Motorrädern und Motorrollern eingesetzt und sind auch bei Vorder- und Hinterradaufhängungen von Autos weit verbreitet.