Stoßdämpfer sind ein wichtiger Bestandteil der Fahrzeugfederung. Sie dämpfen die Rückfederung, absorbieren Vibrationen und Verformungen und dämpfen die Stöße der Straße. Sie wirken sich direkt auf den Fahrkomfort und die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs aus und beeinträchtigen so die Fahrsicherheit.
Die Rolle von Stoßdämpfer
Der Name des Stoßdämpfers lässt vermuten, dass die Vibrationen des Fahrzeugs hauptsächlich vom Stoßdämpfer absorbiert werden. Tatsächlich ist dies jedoch nicht der Fall. Die durch die Vibrationen des Fahrzeugs auf unebener Fahrbahn erzeugte Energie wird hauptsächlich von der Feder absorbiert. Nach der Absorption des Stoßes erzeugt die Feder einen Rückstoß. Zu diesem Zeitpunkt wird der Stoßdämpfer verwendet, um den durch den Stoß verursachten Stoß zu verlangsamen. Feder.
Bei einem Stoßdämpferdefekt federt das Auto aufgrund der Rückprallenergie der Stoßdämpferfeder nicht auf der Straße, was die Stabilität und den Fahrkomfort beeinträchtigt. Kurz gesagt: Der Hauptzweck des Stoßdämpfers besteht darin, das Rückprallen der Feder zu verhindern und das Rückprallen der Karosserie schnell zu eliminieren.
Wir sprechen üblicherweise von weichen und harten Fahrzeugvibrationen. Dies bezieht sich auf die Dämpfungskraft. Je größer die Kraft, desto härter der Stoßdämpfer. Ist der Stoßdämpfer zu weich, kann keine Feder die Vibrationen schnell absorbieren. Die Karosserie springt zwischen Reifen und Boden auf und ab. Die Haftung ist nicht gut, aber der Komfort des Fahrzeugs ist besser. Familienautos verwenden in der Regel weiche Stoßdämpfer. Ist er zu hart, belastet er das Fahrzeug. Die Widerstandsfeder verhindert die Pufferfunktion, verbessert aber die Haftung zwischen Reifen und Boden, sodass die Dämpfung mancher Sportwagen oder SUVs sehr hart ist.
Es ist zu beachten, dass der Stoßdämpfer nur die dämpfende Funktion der Aufhängungsfeder übernimmt, die Karosserie jedoch nicht stützt. Die Karosserie hat also keine Beziehung zum Stoßdämpfer. Die eigentliche Stütze der Karosserie ist die Aufhängungsfeder. Bei manchen Fahrzeugen, die für höhere oder niedrigere Fahrleistungen modifiziert werden, werden Länge und Elastizität der Aufhängungsfeder sowie der entsprechende Stoßdämpfer verändert. Hätte der Stoßdämpfer keine Feder, würde das Auto auf dem Boden liegen und sich nicht bewegen.
Stoßdämpfer im Auto sind ebenfalls anfällige Teile. Mit zunehmender Nutzungsdauer kommt es zu Leistungseinbußen oder Funktionsverlust. Wie erkennt man, ob der Stoßdämpfer beschädigt ist? Stoßdämpferschäden treten in der Regel nach folgenden Fehlern auf:
1. Stoßdämpferleckage. Die Außenfläche eines normalen Stoßdämpfers ist trocken und sauber. Wenn Öl austritt, tritt das Hydrauliköl im Stoßdämpfer aus dem oberen Teil der Kolbenstange aus. In diesem Fall versagt der Stoßdämpfer grundsätzlich.
2. Wenn das Auto eine holprige Straße oder einen Bremsschwellen überquert, macht das Rad ein „Plopp“-Geräusch, was darauf hinweist, dass der Stoßdämpfer am Rad unwirksam oder wirkungslos ist.
3. Wenn das Auto abbiegt, nimmt die Neigung der Karosserie deutlich zu, und in schweren Fällen kann es sogar zu einem Seitenschlupf kommen. Dies liegt hauptsächlich daran, dass die Dämpfkraft des Stoßdämpfers zu gering ist, um die Kompression der Feder wirksam zu verhindern.
4. Nach längerer Fahrt auf unebenen Straßen spürten wir die Temperatur des Stoßdämpfergehäuses mit unseren Händen. Unter normalen Bedingungen ist das Stoßdämpfergehäuse warm. Ist das Stoßdämpfergehäuse kalt, ist der Stoßdämpfer beschädigt.
5. Wenn das Auto zum Stehen kommt und wir eine Ecke der Karosserie drücken und loslassen, federt die Karosserie unter der Einwirkung der Federkraft zurück. Wenn der Rückprall schnell und stabil ist, bedeutet dies, dass der Stoßdämpfer gut ist. Wenn der Stoßdämpfer vor dem Anhalten mehrmals wiederholt wird, deutet dies darauf hin, dass die Dämpfungswirkung des Stoßdämpfers etwas schlechter ist.
Bevor Sie ein Problem oder einen Ausfall des Stoßdämpfers feststellen, überprüfen Sie den Stoßdämpfer auf Öllecks oder Spuren von altem Ölleck. Die Öldichtungsscheibe und die Dichtungsscheibe sind gebrochen oder beschädigt, und die Zylinderkopfmutter ist locker. Mögliche Schäden an Öldichtungen und Dichtungen. Eine neue Dichtung sollte eingesetzt werden. Kann das Ölleck nicht behoben werden, sollte der Stoßdämpfer herausgezogen werden. Wenn sich eine Haarnadel oder ein unterschiedliches Gewicht anfühlt, prüfen Sie außerdem, ob der Spalt zwischen Kolben und Zylinder zu groß ist, unabhängig davon, ob die Kolbenverbindung des Stoßdämpfers verbogen, die Kolbenverbindungsoberfläche und der Zylinder zerkratzt oder gedehnt sind. Wenn kein Ölleck im Stoßdämpfer vorliegt, prüfen Sie, ob die Verbindungsstifte an den Pleuelstangen, die Verbindungslöcher und die Gummibuchsen des Stoßdämpfers beschädigt, gebrochen, abgebrochen oder getrennt sind. Wenn die obige Prüfung normal ist, sollte der Stoßdämpfer weiter zerlegt werden, um zu überprüfen, ob das Passungsspiel zwischen Kolben und Zylinder zu groß ist, ob Zylinder und Ventil gut abgedichtet sind, ob Ventilteller und Sitz fest sitzen und ob die NISH-Feder des Stoßdämpfers zu weich oder gebrochen ist. Je nach Situation sollte dann die Reparatur- oder Austauschmethode gewählt werden. Außerdem macht der Stoßdämpfer bei tatsächlichem Gebrauch des Fehlers Geräusche, die hauptsächlich auf den Stoßdämpfer und die Blattfeder, eine Kollision des Rahmens oder der Welle, eine Beschädigung oder ein Abfallen des Gummipolsters und die Verformung des Stoßdämpferzylinders durch Staub, Ölmangel und andere Gründe zurückzuführen sind. Die Ursache sollte identifiziert und behoben werden. Nach der Überholung des Stoßdämpfers sollte dieser auf einem speziellen Prüfstand getestet werden. Bei einer Widerstandsfrequenz von 100 beträgt beispielsweise der maximale Widerstand beim Zughub des Cal091 2156–2646 N, beim Kompressionshub 392–588 N, beim Zughub des Dongfeng-Lkw 2450–3038 N und beim Kompressionshub 490–686 N. Unter ungünstigen Bedingungen kann auch eine empirische Methode angewendet werden. Dabei wird mit den Füßen an beiden Enden des Stoßdämpferrings in das untere Ende eingegriffen, der Ring mit beiden Händen gehalten und zwei- bis viermal hin- und hergezogen. Beim Hochziehen ist der Widerstand sehr groß, und beim Herunterdrücken stellt sich die Spannung im Vergleich zum Zustand vor der Reparatur problemlos wieder her. Tritt kein Leerlauf auf, ist der Stoßdämpfer grundsätzlich in Ordnung.
Daher sollten beschädigte Stoßdämpfer rechtzeitig ausgetauscht werden. Normalerweise werden die Koaxialstoßdämpfer beider Räder gleichzeitig ausgetauscht. Die unterschiedliche Dämpfungswirkung der beiden Stoßdämpfer führt zudem zu Ungleichgewichten zwischen Lenkung und Wanken. Dies beeinträchtigt nicht nur den Fahrkomfort, sondern auch die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs erheblich und erschwert die Kontrolle. Spurwechsel, Überholen und Abbiegen erhöhen das Fahrrisiko. Sparen Sie also nicht, sondern tauschen Sie beschädigte Stoßdämpfer aus. Beim Austausch der Stoßdämpfer werden außerdem die für die Radpositionierung relevanten Teile entfernt. Daher ist eine Vierradpositionierung erforderlich, um ungenaue Radpositionierungen zu vermeiden. Im täglichen Gebrauch sollten die Stoßdämpfer regelmäßig überprüft und nicht leichtfertig verändert werden, um die Gesamtleistung des Fahrwerks zu beeinträchtigen.
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