Der Stoßdämpfer dient dazu, Stöße und Aufpralle von der Fahrbahnoberfläche zu dämpfen, wenn die Feder nach der Stoßdämpfung zurückfedert. Er wird häufig in Automobilen eingesetzt, um die Dämpfung von Rahmen- und Karosserieschwingungen zu beschleunigen und so den Fahrkomfort zu verbessern. Beim Fahren auf unebenen Straßen kann die stoßdämpfende Feder zwar die Vibrationen der Straße filtern, die Feder selbst bewegt sich jedoch hin und her, und der Stoßdämpfer dient dazu, das Springen dieser Feder zu unterdrücken.
So funktioniert’s
In einem Federungssystem werden Stöße durch den Aufprall elastischer Elemente erzeugt. Um die Laufruhe des Fahrzeugs zu verbessern, werden parallel zur Federung Stoßdämpfer mit elastischen Elementen installiert, um Vibrationen zu dämpfen. Fahrzeugfederungssysteme mit Stoßdämpfern sind meist hydraulische Stoßdämpfer. Ihr Funktionsprinzip besteht darin, dass sich der Kolben des Stoßdämpfers auf und ab bewegt, wenn Rahmen (oder Karosserie) und Achse vibrieren und sich relativ zueinander bewegen. Dabei gelangt das Öl im Hohlraum des Stoßdämpfers von einem Hohlraum durch verschiedene Poren in den anderen. An diesem Punkt erzeugen die Reibung zwischen der Lochwand und dem Öl sowie die innere Reibung zwischen den Ölmolekülen eine dämpfende Kraft auf die Vibration, sodass die Vibrationsenergie des Fahrzeugs in die Wärme des Öls umgewandelt und anschließend vom Stoßdämpfer in die Atmosphäre abgegeben wird. Bei unverändertem Ölkanalquerschnitt und anderen Faktoren nimmt die Dämpfungskraft mit der relativen Bewegungsgeschwindigkeit zwischen Rahmen und Achse (oder Rad) zu oder ab und hängt von der Viskosität der Flüssigkeit ab.
Stoßdämpfer und elastische Komponenten haben die Aufgabe, langsame Stöße und Stöße zu absorbieren. Eine zu große Dämpfkraft verschlechtert die Federelastizität und kann sogar die Stoßdämpferverbindungen beschädigen. Daher ist es notwendig, den Widerspruch zwischen elastischen Elementen und Stoßdämpfern auszugleichen.
(1) Beim Einfedern (Achse und Rahmen liegen nahe beieinander) ist die Dämpferkraft gering, um die elastische Wirkung des elastischen Elements voll auszuschöpfen und den Aufprall abzumildern. An dieser Stelle spielt das elastische Element eine wichtige Rolle.
(2) Während der Federung (Achsen und Rahmen sind weit voneinander entfernt) sollte die Dämpferdämpfungskraft groß und der Stoßdämpfer schnell sein.
(3) Wenn die Relativgeschwindigkeit zwischen der Achse (oder dem Rad) und der Achse zu groß ist, muss der Stoßdämpfer den Flüssigkeitsfluss automatisch erhöhen, damit die Dämpfungskraft immer innerhalb einer bestimmten Grenze bleibt, um übermäßige Stoßbelastungen zu vermeiden.
Tonnenförmige Stoßdämpfer werden in der Automobilaufhängung häufig verwendet. Beim Ein- und Ausfedern können sogenannte Zweiwege-Stoßdämpfer eine stoßdämpfende Rolle spielen. Darüber hinaus werden auch neue Stoßdämpfer verwendet, darunter aufblasbare Stoßdämpfer und Stoßdämpfer mit einstellbarem Widerstand.
Max Auto liefert Stoßdämpferkomponenten aller Art, darunter: Kolbenstange, Stanzteil (Federsitz, Halterung), Unterlegscheiben, pulvermetallurgische Teile (Kolben, Stangenführung), Öldichtung und so weiter.
Zu unseren Hauptkunden zählen: Tenneco, kyb, Showa, KW.