Störungsbeseitigung
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Um die Vibrationen des Rahmens und der Karosserie schnell zu dämpfen und den Fahrkomfort und Komfort des Autos zu verbessern, ist das Autofederungssystem im Allgemeinen ausgestattet mit Stoßdämpfer, und der Zweiwege-Zylinderstoßdämpfer wird häufig im Auto verwendet.
Zu den Stoßdämpferprüfungen gehören Leistungstests, Haltbarkeitstests und Doppelerregungstests. Für verschiedene Stoßdämpfertypen werden Indikatorentests, Reibungstests, Temperaturkennlinientests usw. durchgeführt.
1. Halten Sie das Fahrzeug nach 10 km Fahrt auf einer Straße mit schlechten Straßenverhältnissen an und berühren Sie das Stoßdämpfergehäuse mit Ihren Händen. Ist es nicht heiß genug, bedeutet dies, dass im Stoßdämpfer kein Widerstand vorhanden ist und der Stoßdämpfer nicht funktioniert. Füllen Sie nun geeignetes Schmieröl ein und führen Sie den Test durch. Erhitzt sich das Gehäuse, fehlt dem Stoßdämpfer Öl. Füllen Sie ausreichend Öl nach; andernfalls ist der Stoßdämpfer defekt.
Zweitens: Drücken Sie fest auf die Stoßstange und lassen Sie sie dann los. Wenn das Auto zwei- oder dreimal springt, bedeutet dies, dass der Stoßdämpfer gut funktioniert.
3. Wenn das Auto bei langsamer Fahrt und starkem Bremsen stark vibriert, deutet dies auf ein Problem mit dem Stoßdämpfer hin.
Viertens, entfernen Sie den Stoßdämpfer und stellen Sie ihn aufrecht hin, klemmen Sie den unteren Verbindungsring in den Schraubstock und ziehen Sie dann den Stoßdämpfer mit Gewalt heraus Absorberstab mehrmals. Zu diesem Zeitpunkt sollte ein stabiler Widerstand vorhanden sein. Der Widerstand beim Herunterdrücken, z. B. instabiler oder fehlender Widerstand, kann auf Ölmangel im Stoßdämpfer oder eine Beschädigung der Ventilteile zurückzuführen sein. Eine Reparatur oder ein Austausch der Teile sollte durchgeführt werden.
Reparatur
Nachdem Sie festgestellt haben, dass der Stoßdämpfer defekt oder ungültig ist, prüfen Sie zunächst, ob der Stoßdämpfer undicht ist oder Spuren von altem Ölleck aufweist.
Die Öldichtungsscheibe und die Dichtungsscheibe sind gebrochen und beschädigt, und die Zylinderkopfmutter des Ölspeichers ist locker. Möglicherweise sind die Öldichtung und die Dichtung beschädigt und unbrauchbar. Ersetzen Sie sie durch neue Dichtungen. Wenn der Ölverlust weiterhin besteht, ziehen Sie den Stoßdämpfer heraus. Wenn Sie eine Haarnadelkurve oder eine Gewichtsveränderung spüren, prüfen Sie, ob der Spalt zwischen Kolben und Zylinder zu groß ist, ob die Kolbenstange des Stoßdämpfers verbogen ist und ob die Kolbenstange Kratzer oder Zugspuren auf der Oberfläche und dem Zylinder aufweist.
Wenn der Stoßdämpfer kein Öl verliert, überprüfen Sie den Verbindungsstift, die Pleuelstange, die Verbindungsbohrung, die Gummibuchse usw. des Stoßdämpfers auf Beschädigungen, Entlötstellen, Risse oder Abfallen. Wenn die obige Prüfung normal ist, sollte der Stoßdämpfer weiter zerlegt werden, um zu prüfen, ob das passende Spiel zwischen Kolben und Zylinder zu groß ist, ob der Zylinder belastet ist, ob die Ventildichtung in Ordnung ist, ob Ventilklappe und Ventilsitz fest sitzen und ob die Zugfeder Wenn der Stoßdämpfer zu weich oder gebrochen ist, sollte er je nach Situation durch Schleifen oder Austauschen von Teilen repariert werden.
Darüber hinaus kann es im tatsächlichen Gebrauch zu Geräuschen am Stoßdämpfer kommen. Dies liegt hauptsächlich daran, dass der Stoßdämpfer mit der Blattfeder, dem Rahmen oder der Achse kollidiert, das Gummipolster beschädigt ist oder abfällt, das Staubrohr des Stoßdämpfers verformt ist und das Öl unzureichend ist oder andere Gründe vorliegen, muss die Ursache ermittelt und behoben werden.
Nach der Inspektion und Reparatur des Stoßdämpfers wird der Leistungstest auf einem speziellen Prüfstand durchgeführt. Bei einer Widerstandsfrequenz von 100 ± 1 mm sollte der Widerstand des Ausfahr- und Einfahrhubs den Anforderungen entsprechen. Beispielsweise beträgt der maximale Widerstand des Ausfahrhubs des Jiefang CA1091 2156–2646 N, der maximale Widerstand des Einfahrhubs 392–588 N; der maximale Widerstand des Ausfahrhubs des Dongfeng-Motors 2450–3038 N und der maximale Widerstand des Einfahrhubs 490–686 N.
Wenn keine Testbedingung vorliegt, können wir auch einen empirischen Ansatz wählen, d. h., wir durchstechen das untere Ende des Stoßdämpferrings mit einer Eisenstange, was darauf hinweist, dass der Stoßdämpfer grundsätzlich normal ist.
Max Auto Versorgung Gewindefahrwerk Sowohl die Höhe als auch die Dämpfung sind einstellbar. Wir können auch alle Komponenten für Gewindefahrwerke liefern, einschließlich Kolbenstange, Kolben, Gewinderohr, Kragenring, obere Platte, Stoßdämpfergehäuse, obere Halterung und untere Halterung.