Passende Fähigkeiten
1. Prüfen Sie, ob das Produkt eine Erhöhung von 2–3 cm ermöglicht. Manche Produkte bieten nur eine Erhöhung von 2 cm. Schon bei knapp 3 cm Höhe kann es im Gelände schnell zu Überlastungen und Schäden kommen.
Zweitens, ob der Durchmesser der zentralen Teleskopstange des Stoßdämpfers mehr als 16 mm erreichen kann, was ein grundlegender Indikator für die Festigkeit ist.
Drittens, ob die oberen und unteren Verbindungshülsen des Stoßdämpfers hochfeste Polyurethanhülsen sind, was ebenfalls eine wichtige Grundlage für die Gewährleistung einer langfristigen Verwendung mit hoher Festigkeit ist, da gewöhnlicher Gummi bei hoher Festigkeit über einen längeren Zeitraum nur schwer verwendet werden kann.
Stoßdämpfer dienen hauptsächlich dazu, Stöße und Aufpralle von der Fahrbahn abzufedern, wenn die Feder nach der Dämpfung des Stoßes wieder zurückfedert. Beim Fahren auf unebenen Straßen kann die stoßdämpfende Feder zwar die Vibrationen der Straße filtern, die Feder selbst bewegt sich jedoch hin und her, und der Stoßdämpfer dient dazu, diese Schwingungen zu dämpfen. Ist der Stoßdämpfer zu weich, springt die Karosserie auf und ab. Ist der Stoßdämpfer zu hart, erzeugt er zu viel Widerstand und beeinträchtigt die ordnungsgemäße Funktion der Feder. Shi Xiaohui erklärte, dass bei der Modifikation des Fahrwerks der harte Stoßdämpfer auf die harte Feder abgestimmt werden sollte. Die Härte der Feder hängt eng mit dem Gewicht des Fahrzeugs zusammen, weshalb für schwerere Fahrzeuge im Allgemeinen härtere Stoßdämpfer verwendet werden. Während der Modifikation muss ständig versucht werden, die optimale Kombination aus Stoßdämpfer und Feder zu entwickeln. Professionelle Modifikationswerkstätten können in der Regel die beste Lösung für den Fahrzeugbesitzer finden.
Ölleckfehler
Wenn ein Stoßdämpfer Öl verliert, ist dies zweifellos sehr gefährlich für den Stoßdämpfer. Sobald ein Ölleck entdeckt wird, müssen rechtzeitig Abhilfemaßnahmen ergriffen werden. Die wichtigsten Prüfpunkte sind Öldichtungen, Risse und Beschädigungen der Dichtungen sowie Zylinderköpfe mit Ölspeicher. Überprüfen Sie, ob diese Teile lose Muttern haben.
Bei Ölleckage zuerst die Zylinderkopfmutter festziehen. Sollte der Stoßdämpfer weiterhin undicht sein, sind möglicherweise Öldichtung und Dichtung beschädigt und unbrauchbar. In diesem Fall sollten neue Dichtungen eingesetzt werden. Lässt sich das Ölleck weiterhin nicht beheben, die Dämpferstange herausziehen. Bei einem Druckpunkt oder einer Gewichtsveränderung prüfen, ob der Spalt zwischen Kolben und Zylinder zu groß ist, ob die Kolbenstange des Stoßdämpfers verbogen ist und ob die Kolbenstange Kratzer oder Zugspuren auf der Oberfläche und dem Zylinder aufweist.
Wenn der Stoßdämpfer kein Öl verliert, überprüfen Sie den Verbindungsstift, die Pleuelstange, die Verbindungsbohrung, die Gummibuchse usw. des Stoßdämpfers auf Beschädigungen, Ablöten, Risse oder Abfallen. Wenn die obige Prüfung normal ist, sollte der Stoßdämpfer weiter zerlegt werden, um zu prüfen, ob der passende Spalt zwischen Kolben und Zylinder zu groß ist, ob der Zylinder belastet ist, ob das Ventil gut abgedichtet ist, ob Ventilklappe und Ventilsitz fest sitzen und ob die Zugfeder Wenn der Vibrator zu weich oder gebrochen ist, sollte er je nach Situation durch Schleifen oder Austauschen von Teilen repariert werden.
Darüber hinaus kann es bei der tatsächlichen Verwendung zu Geräuschstörungen am Stoßdämpfer kommen. Dies liegt hauptsächlich daran, dass der Stoßdämpfer unzureichend ist oder andere Gründe vorliegen. Die Ursache muss ermittelt und behoben werden.
Nach der Inspektion und Reparatur des Stoßdämpfers wird ein Leistungstest auf einem speziellen Prüfstand durchgeführt. Bei einer Widerstandsfrequenz von 100 ± 1 mm sollten Zug- und Druckwiderstände den Anforderungen entsprechen. Der maximale Zugwiderstand beträgt 392–588 N, der maximale Zugwiderstand des Dongfeng Motors 2450–3038 N und der maximale Druckwiderstand 490–686 N. Liegen keine Testbedingungen vor, kann auch eine empirische Methode angewendet werden. Dabei wird eine Eisenstange in das untere Ende des Stoßdämpferrings gesteckt, auf beide Enden des Stoßdämpfers getreten, der obere Ring mit beiden Händen gehalten und 2–4 Mal hin und her gezogen. Beim Ziehen nach oben ist der Widerstand groß, beim Drücken nach unten hingegen mühelos. Der Zugwiderstand ist im Vergleich zum Zustand vor der Reparatur wiederhergestellt, und es ist kein Leerweg spürbar. Dies deutet darauf hin, dass der Stoßdämpfer grundsätzlich in Ordnung ist.
Die Komponenten des Stoßdämpfers sind sehr wichtig, insbesondere die Marke der Öldichtung. Max Auto verwendet Öldichtungen der Marke NOK. Die Kolbenstange ist verchromt, um einen ausreichenden Schutz vor Rost zu gewährleisten.
Gesintert wird mit hoher Präzision, um eine stabile Dämpfungskraft zu gewährleisten.
Garantie: Für alle von Max Auto verkauften Stoßdämpfer und Gewindefahrwerke gilt: Wenn innerhalb eines Jahres ein Ölleck auftritt, stellen wir Ihnen kostenlos ein Ersatzstoßdämpfergehäuse zur Verfügung.
Ein Kunde hat einen Vergleichstest zwischen den Marken Max Auto und Taiwan durchgeführt. Das Ergebnis zeigt, dass die Qualität von Max Auto besser ist.