Produktnutzen
Wenn Sie ein Auto mit defektem Stoßdämpfer fahren, können Sie erleben, wie das Auto durch jedes Loch springt und die Nachwirkungen der Auf- und Abbewegungen, die dazu dienen, dieses Auf- und Ab zu unterdrücken. Ohne Stoßdämpfer wird der Rückprall der Feder nicht kontrolliert, das Auto springt stark, wenn es auf unebene Straßenoberflächen trifft, und der Reifen verliert aufgrund der Stöße der Feder in der Kurve an Haftung und Spurtreue.
Produkt Klassifikation
Unterteilt nach strukturellen
Der Stoßdämpfer besteht aus einer Kolbenstange, die in ein mit Öl gefülltes Rohr mit Kolben eingesetzt ist. Der Kolben verfügt über Drosselöffnungen, durch die sich das Öl in den beiden durch den Kolben getrennten Räumen ergänzen kann. Die Dämpfung erfolgt, wenn viskoses Öl durch die Drosselöffnung fließt. Je kleiner die Drosselöffnung, desto größer die Dämpfkraft und je höher die Viskosität des Öls, desto größer die Dämpfkraft. Ändert sich die Drosselöffnung nicht, wirkt sich bei hoher Drehzahl des Stoßdämpfers die Dämpfung über die Baugruppe auf die Stoßdämpfung aus. Daher befindet sich am Auslass der Drosselöffnung ein scheibenförmiges Membranventil. Bei steigendem Druck öffnet sich das Ventil nach oben, die Drosselöffnung wird größer und die Dämpfung verringert. Da sich der Kolben in beide Richtungen bewegt, befinden sich auf beiden Seiten des Kolbens Membranventile, die als Kompressions- bzw. Expansionsventile bezeichnet werden.
Je nach Aufbau wird der Dämpfer in Einzel- und Doppelrohrdämpfer unterteilt. Er kann weiter unterteilt werden in: 1. Einrohr-Luftdruckdämpfer; Doppelrohr-Öldruckdämpfer; Zweirohr-Öl- und Gasstoßdämpfer
Doppelrohr
Bezieht sich auf den Stoßdämpfer, der zwei Zylinder hat, innen und außen, der Kolben bewegt sich im inneren Zylinder, da die Kolbenstange hinein und heraus fährt, das Ölvolumen im inneren Zylinder zunimmt und abnimmt, so dass durch den Austausch mit dem Außenrohr das Ölgleichgewicht im inneren Zylinder aufrechterhalten wird. Daher sollte ein Zweirohrdämpfer vier Ventile haben, d. h. zusätzlich zu den beiden oben erwähnten Drosselventilen am Kolben sind zwischen dem inneren und äußeren Zylinder auch ein Umlaufventil und ein Ausgleichsventil eingebaut, um den Austausch zu vervollständigen.
Monoröhre
Verglichen mit dem Binokulartyp ist der Einrohrdämpfer einfach aufgebaut und benötigt weniger Ventilsysteme. Er ist mit einem schwimmend gelagerten Kolben im unteren Teil des Zylinderrohrs ausgestattet (schwimmend bedeutet, dass keine Kolbenstange seine Bewegung steuert) und unter dem schwimmend gelagerten Kolben bildet sich eine mit Stickstoff unter hohem Druck gefüllte Luftkammer. Die schwimmend gelagerten Kolben gleichen die Flüssigkeitsstandsänderungen, die durch das Ein- und Austreten der Kolbenstange in die oben erwähnte Flüssigkeit verursacht werden, automatisch aus. Zusätzlich zu den beiden oben beschriebenen Stoßdämpfern gibt es Dämpfer mit einstellbarem Widerstand. Diese verändern die Größe der Drosselklappe durch externe Betätigung. Moderne Autos verwenden serienmäßig elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer, die den Fahrzustand über Sensoren erkennen, und der Computer berechnet die optimale Dämpfkraft, wodurch der Dämpfmechanismus des Stoßdämpfers automatisch arbeitet.
Die von Max Auto hergestellten Stoßdämpfer gibt es in Öl- und Gasausführung sowie in Doppelrohr- und Einrohrausführung und werden weltweit verkauft, unter anderem in den USA, Europa, Afrika, dem Nahen Osten, Südasien und Südamerika.
In den letzten Jahren hat Max eine Reihe modifizierter Stoßdämpfer mit einstellbarer Dämpfung und Einrohr-Antrieb entwickelt, auch Gewindefahrwerke genannt. Wir sind stolz auf unsere weltweit gute Bewertung und haben sie als OEM-Modelle für einige berühmte Marken hergestellt.
