1. Die Art der Aufhängung
✔ Die Vorderradaufhängung ist die Verbindung zwischen Rahmen und Achse. Sie trägt das Gewicht des Fahrzeugs, absorbiert die Vibrationen der Reifen und ist gleichzeitig Teil der Lenkvorrichtung. Je nach Form kann die Vorderachse wie folgt unterteilt werden.
1).Starre Achsaufhängung
2).Einzelradaufhängung
A. Wunschknochentyp
B. Federbeintyp oder McPherson-Typ
Starrachsenaufhängung
Auf beiden Seiten des Rades ist ein monolithisches System auf der Achse montiert, die Räder sind über Federn an der Karosserie des Fahrzeugs befestigt.
➡ Im Bus verbaut, nach den LKW-Achsteilen vor und nach der PKW-Achse.
Einzelradaufhängung
Die Form der Achse ist gebrochen, wobei zwei seitliche Achsen keine Rolle spielen, um den Fahrkomfort und die Sicherheit zu verbessern.
1) Querlenkeraufhängung
: besteht aus oberen und unteren Querlenkern, Achsschenkeln, Lenkerschächten, Federn (Schraubenfedern, Federn zum Dämpfen und Auf- und Ab-Pumpen der Reifenbewegungen. Bei dieser Form werden die im Reifen auftretenden Brems- oder Kurvenkräfte (Kurvenkräfte) vom Querlenker aufgenommen, die Feder trägt nur die vertikale Last. Je nach Anordnung der Federn und Verwendung des Federtyps wird die Form wiederum in viele Arten unterteilt.
2) Federbeintyp oder McPherson-Typ
:Mit Achsschenkel bilden die Gleitstreben und der Querlenker unter dem Stoßdämpfer die Gesamtinstallation, sowie die Verbindung zum unteren Querlenker, Kugelgelenk und Feder.
Der obere Teil der Gleitsäule ist über die Oberseite der Verbindungsplatte mit der Karosserie verbunden, wobei sich die Oberseite der Verbindungsplatte und das Gleitlager darin befinden. Das Karosseriegewicht wird über die Aufhängung der Gleitsäule getragen, und die Lenkung dreht sich nach der Gleitsäule zusammen mit dem Achsschenkel. Im Vergleich zum Querlenkertyp sind die Struktur und Zusammensetzung einfacher, es gibt weniger Elemente, es ist leicht zu warten und das geringe Federgewicht kann reduziert werden, sodass die Fahrzeugleistung, die Straßenlage und der Fahrkomfort gut sind.
✔ Die Hinterradfederung
Die allgemeine Verwendung von Achsaufhängungsrahmen ist mehr, aber das Auto, um den Fahrkomfort und die Stabilität zu verbessern, verwenden die Einzelradaufhängung, im Allgemeinen kann unterteilt werden in
1) .Starre Achsaufhängung
2).Einzelradaufhängung
A. Längslenker
B.5Link-Typ
C.Torsionsachsentyp
D.Multi-Link-Typ
Aufhängungstyp mit starrer Achse
✔Das linke und das rechte Rad sind durch eine Welle verbunden, die wiederum durch die Federung des Fahrzeugs, laminierte Blattfeder, Schraubenfeder, Luftfeder usw. unterstützt.
Unabhängige Federung
1) Testarm:
Stützt den Reifen durch ein oder zwei Arme, die zum Fahrzeugheck zeigen. Sie besteht aus Stoßdämpfern, Schraubenfedern und Torsionsstäben. Die Vorteile dieser Form sind die einfache Konstruktion, die Möglichkeit zur Veränderung der Vorderradpositionierung und ein geringerer Reifenverschleiß. Diese Form wird hauptsächlich als Hinterradaufhängung bei kleinen FF-Fahrzeugen verwendet und kommt bei FR-Fahrzeugen kaum zum Einsatz.
2)5Link-Typ:
Eine weit verbreitete Form der Hinterradaufhängung von FR-Fahrzeugen. Diese Form besteht aus zwei Armen, die jeweils die Vorder- und Hinterradlasten tragen, fünf Pleuelstangen, wie z. B. Querstangen, die die Querlasten tragen, Spiralfedern und Stoßdämpfern, die hauptsächlich in der starren Achse verwendet werden.
3) Typ der Verbundlenkerachse:
Es wird hauptsächlich als Aufhängung für Fahrzeuge der Mittel- und Oberklasse verwendet. Der U-förmige Träger aus hochfestem Stahlblech besteht aus einer Querdämpfungsstange, einem Stoßdämpfer und einer Spiralfeder sowie einem am Wellenträger montierten Torsionsstab. Diese Form reduziert die auf die Karosserie übertragenen Vibrationen und sorgt so für gute Rotationsstabilität und Fahrkomfort.
4)Mehrlenkeraufhängung
Durch die Reduzierung der Federbelastung der Aufhängung werden Fahrkomfort und Straßenlage verbessert. Durch das Absenken des Fahrgestells wird der Innenraum vergrößert. Bei dieser Form ist der Arm der Reifenhalterung schräg an der Karosserie angebracht. In der Aufhängungsvorrichtung befindet sich dieser zwischen dem Schlepphebel und der Schwingwelle. Obwohl es sich um einen Halbarmtyp handelt, weist dieser Typ mehrere Verbindungen auf und wird als Mehrlenkertyp bezeichnet.