Um die Vibrationen von Rahmen und Karosserie schnell zu dämpfen und so das Fahrgefühl und den Komfort des Fahrzeugs zu verbessern, ist das Federungssystem eines Fahrzeugs im Allgemeinen mit Stoßdämpfern ausgestattet. In Autos werden häufig Stoßdämpfer mit bidirektionaler Wirkung als Zylinder verwendet.
Kurze Einleitung:
Stoßdämpfer sind empfindliche Teile im Fahrzeuggebrauch. Ihre Funktionsqualität wirkt sich direkt auf die Fahrstabilität und die Lebensdauer anderer Teile aus. Daher sollten Stoßdämpfer immer in einem guten Betriebszustand sein.
Auf Fehler testen:
1. Halten Sie das Fahrzeug nach 10 km Fahrt auf einer schlechten Fahrbahn an und berühren Sie das Stoßdämpfergehäuse mit der Hand. Ist es nicht heiß genug, gibt es im Stoßdämpfer keinen Widerstand und der Stoßdämpfer funktioniert nicht. Füllen Sie nun das entsprechende Schmieröl nach. Prüfen Sie anschließend, ob das Gehäuse heiß ist und im Stoßdämpfer Ölmangel besteht. Füllen Sie ausreichend Öl nach. Andernfalls versagt der Stoßdämpfer.
2. Drücken Sie fest auf die Stoßstange und lassen Sie sie dann los. Wenn das Auto zwei- oder dreimal springt, funktioniert der Stoßdämpfer gut.
3. Wenn das Auto langsam fährt und die Notbremse betätigt wird, weist eine stärkere Vibration des Autos darauf hin, dass ein Problem mit dem Stoßdämpfer.
4. Entfernen Sie den Stoßdämpfer, um ihn aufrecht zu stellen, und klemmen Sie den unteren Verbindungsring in den Schraubstock. Ziehen Sie die Dämpfungsstange mehrmals, zu diesem Zeitpunkt sollte ein stabiler Widerstand vorhanden sein, der Widerstand zum Hochziehen sollte größer sein als der Widerstand zum Herunterdrücken. Wenn der Widerstand instabil ist oder kein Widerstand vorhanden ist, kann es sein, dass der Stoßdämpfer innen zu wenig Öl hat oder Ventilteile beschädigt sind. Die Teile sollten repariert oder ausgetauscht werden.
Ausfallwartung:
Nachdem wir festgestellt haben, dass der Stoßdämpfer ein Problem oder einen Defekt aufweist, sollten wir zunächst prüfen, ob der Stoßdämpfer Öllecks oder Spuren von altem Ölleck aufweist.
Öldichtung, Dichtungsbruch, Ölspeicher-Zylinderkopfmutter locker. Möglicherweise sind die Öldichtung und die Dichtung beschädigt und unbrauchbar und sollten durch neue Dichtungen ersetzt werden. Lässt sich der Ölverlust weiterhin nicht beheben, sollte der Stoßdämpfer herausgezogen werden. Ist weder ein Druckpunkt noch ein Gewicht spürbar, sollte der Spalt zwischen Kolben und Zylinder weiter überprüft werden, um zu prüfen, ob Kolben und Zylinder zu groß sind, die Kolbenstange des Stoßdämpfers nicht verbogen ist und die Oberfläche von Kolbenstange und Zylinder zerkratzt oder gezogen ist.
Wenn der Stoßdämpfer kein Öl verliert, sollten Verbindungsstift, Pleuelstange, Verbindungsbohrung, Gummibuchse usw. des Stoßdämpfers auf Beschädigungen, Schweißnähte, Risse oder Abfälle überprüft werden. Wenn die obige Prüfung normal ist, sollte der Stoßdämpfer weiter zerlegt werden. Überprüfen Sie, ob der Spalt zwischen Kolben und Zylinder zu groß ist, der Zylinder nicht verspannt ist, die Ventildichtung in Ordnung ist, Ventilteller und Ventilsitz fest sitzen und die Stoßdämpfer-Dehnfeder zu weich oder gebrochen ist. Je nach Situation ist eine Reparatur oder ein Austausch erforderlich.
Darüber hinaus treten bei der tatsächlichen Verwendung des Stoßdämpfers Fehlergeräusche auf, die hauptsächlich auf eine Kollision zwischen Stoßdämpfer und Blattfeder, Rahmen oder Welle, Beschädigung oder Abfall der Gummiauflage, Verformung des Staubschutzzylinders des Stoßdämpfers, Ölmangel usw. zurückzuführen sind. Die Ursache muss ermittelt und eine Reparatur durchgeführt werden.
Nach der Inspektion und Reparatur sollte der Stoßdämpfer auf einem speziellen Prüfstand getestet werden. Bei einer Widerstandsfrequenz von 100 ± 1 mm sollte der Zug- und Druckwiderstand den Anforderungen entsprechen. Beispielsweise beträgt der maximale Zugwiderstand beim Öffnen des CAl091 2156–2646 N und der maximale Druckwiderstand 392–588 N; der maximale Zugwiderstand beim Öffnen des Ostwindrads beträgt 2450–3038 N und der maximale Druckwiderstand 490–686 N. Ohne Testbedingungen kann auch ein Versuch durchgeführt werden: Eine Eisenstange wird durch die unteren Ringe des Stoßdämpfers geführt, mit den Füßen seitlich gehalten und die Ringe zwei- bis viermal hin- und herbewegt. Wenn der Zugwiderstand sehr groß ist, kann man ohne Anstrengung nach unten drücken. Wenn der Zugwiderstand im Vergleich zum Zustand vor der Reparatur wiederhergestellt ist und kein Leerlauf auftritt, weist dies auf einen grundsätzlich normalen Stoßdämpfer hin.
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