Fabrikpreis und hochwertige NBR-Neopren-HNBR-EPDM-Öldichtung vom chinesischen Hersteller

Abbildung | Aufbau gängiger Wellendichtringe

① Verbundstruktur. Charakteristisch für diese Struktur ist, dass Gummiteil und Metallskelett separat verarbeitet und hergestellt und anschließend mit Klebstoff zu einem Sichtskelett verbunden werden. Dies bietet die Vorteile einer einfachen Herstellung und niedriger Kosten. Länder wie die USA und Japan verwenden diese Struktur überwiegend. Ihre Querschnittsformen sind in Abbildung (a) dargestellt.

②Montagestruktur: Die Gummilippe, der Metallrahmen und der Federring bilden die Öldichtung. Sie muss ein inneres und ein äußeres Skelett haben und die Gummilippe festklemmen. Normalerweise ist eine Blende vorhanden, um ein Herausfallen der Feder zu verhindern [Abbildung (b)].

3. Gummiummantelte Skelettstruktur. Das gestanzte Metallskelett wird mit Gummi umhüllt, wodurch ein inneres Skelett entsteht. Der Herstellungsprozess ist etwas komplizierter, die Struktur weist jedoch eine gute Steifigkeit auf, ist leicht zu montieren und stellt keine hohen Anforderungen an die Stahlplattenmaterialien [Abbildung (c)].

④ Vollgummi-Öldichtung Diese Art von Öldichtung hat kein Skelett, manche sogar keine Feder, und das Ganze ist aus Gummi geformt. Sie zeichnet sich durch eine geringe Steifigkeit aus und neigt zu plastischer Verformung. Sie kann jedoch mit Ausschnitten verwendet werden. Dies ist die einzige Form für Teile, die nicht vom Wellenende aus montiert werden können, sondern mit Öl abgedichtet werden müssen [Abb. (d)].

(3) Öldichtungen für Fahrzeuge

Wellendichtringe werden üblicherweise als Öldichtungen bezeichnet. Je nach Struktur werden Öldichtungen in Innengerüstdichtungen (Typ B (ohne Hilfslippe) und FB (mit Hilfslippe)) unterteilt; in freiliegende Skelettdichtungen (Typ W (ohne Hilfslippe) und FB (mit Hilfslippe)); und in Montagedichtungen (Typ B (ohne Hilfslippe) und FZ (mit Hilfslippe). Die Struktur der Öldichtung hat großen Einfluss auf ihre Leistung. In den 1970er und 1980er Jahren wurden durch eingehende Forschungen zur Struktur der Öldichtung (Querschnittsform und -größe) eine Reihe von Messgeräten für die Strukturkonstruktion (wie Radialkraft der Öldichtung, Lippenkontaktbreite, Reibungsdrehung, Lippentemperatur) entwickelt. Ein Liter- und Lebensdauerprüfgerät oder -prüfstand legte den Grundstein für die Konstruktion der Öldichtungsstruktur. Die Konstruktionsprinzipien der Strukturparameter der Öldichtung (Form und Größe der Taille, passende Größe von Lippe und Federnut, Interferenzbetrag, Form und Größe der Hilfslippe usw.) werden grundsätzlich bestimmt. Diese Grundsätze wurden in den Konstruktionsstandards für Öldichtungen GB 987711, GB 987712 und GB 987713 angewendet.

Verglichen mit der inneren Rahmenöldichtung hat die freiliegende Rahmenöldichtung eine höhere Einbaukoaxialität und eine bessere Dichtwirkung, aber es ist schwieriger, die Verarbeitungstechnologie und die Maßgenauigkeit des Formen- und Produktschleifens zu kontrollieren. Ausländische Autoöldichtungen sind grundsätzlich freiliegende Skelettöldichtungen, während inländische Autoöldichtungen hauptsächlich innere Skelettöldichtungen sind. In den frühen 1980er Jahren organisierte das damalige Ministerium für chemische Industrie eine groß angelegte Forschung zur Entwicklung freiliegender Skelettöldichtungen. Dabei wurden die Formel und das Strukturverhältnis der freiliegenden Skelettöldichtung, die Verbindung von Gummi und Skelett, die Rostschutzbehandlung des freiliegenden Skeletts, die Feder- und Formenkonstruktion und -verarbeitung, die Produktschleiftechnologie usw. systematisch untersucht. Aus verschiedenen Gründen konnte in meinem Land jedoch noch keine groß angelegte Produktion freiliegender Skelettöldichtungen erreicht werden.