Der Stoßdämpfer von Max AutoDazu gehören Öl- und Gastypen, Doppelrohre und Einrohre. Sie wurden in die ganze Welt verkauft, darunter in die USA, EUROPA, Afrika, den Nahen Osten, Südasien und Südamerika.
Das Funktionsprinzip des Zweiwege-Stoßdämpferserklärt: Beim Einfedern des Federwegs bewegt sich das Autorad näher an die Karosserie, der Stoßdämpfer wird komprimiert, woraufhin sich der Kolben im Inneren des Stoßdämpfers nach unten bewegt.Das Volumen der unteren Kammer des Kolbens verringert sich, der Öldruck steigt und die Flüssigkeit strömt durch das Zirkulationsventil in die Kammer (oberer Hohlraum) über dem Kolben.Der obere Hohlraum nimmt einen Teil des Raums ein, der von der Kolbenstange eingenommen wird, sodass das Volumen des oberen Hohlraums kleiner ist als das Volumen des unteren Hohlraums. Ein Teil der Flüssigkeit wird dann durch das Kompressionsventil gedrückt und fließt zurück zum Speicher Zylinder.
Diese Ventile erzeugen Dämpfungskräfte für die Kompressionsbewegung der Federung, um Öl zu sparen.Wenn der Stoßdämpfer den Hub verlängert, sind die Räder so weit von der Karosserie entfernt, dass der Stoßdämpfer gedehnt wird.Der Kolben des Stoßdämpfers bewegt sich dann nach oben.Der Öldruck im oberen Hohlraum des Kolbens wird erhöht, das Umlaufventil wird geschlossen und die Flüssigkeit im oberen Hohlraum drückt das Verlängerungsventil in den unteren Hohlraum.Aufgrund des Vorhandenseins der Kolbenstange reicht die aus dem oberen Hohlraum fließende Flüssigkeit nicht aus, um das Volumen des unteren Hohlraums zu füllen. Der Haupthohlraum erzeugt ein Vakuum, wenn das Öl im Behälter durch das Kompensationsventil 7 strömt den unteren Hohlraum zur Ergänzung.Durch die Drosselung dieser Ventile wirkt die Federung bei der Streckbewegung dämpfend.
Da die Steifigkeit und die Vorspannkraft der Dehnungsventilfeder größer ausgelegt sind als die des Kompressionsventils, ist bei gleichem Druck die Kanallastfläche des Dehnungsventils und der entsprechende normale Durchgangsspalt kleiner als die Summe des Kompressionsventils und der entsprechende normale Durchgangsspaltkanal-Grenzbereich.Dadurch ist die durch den verlängerten Federweg des Stoßdämpfers erzeugte Dämpfungskraft größer als die Dämpfungskraft des Kompressionshubs, was den Anforderungen einer schnellen Stoßdämpfung entspricht
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 26.09.2021