Um die Vibrationen des Rahmens und der Karosserie des Fahrerhauses schnell zu dämpfen und den Fahrkomfort und Komfort des Fahrzeugs zu verbessern, ist der Airbag im Allgemeinen mit einem Stoßdämpfer oder einer Airbag-Dämpfung ausgestattet. Beide werden häufig in Automobilen verwendet -Wege-Zylinder-Stoßdämpfer.
Der Stoßdämpfer ist ein gefährdeter Teil im Prozess der Automobilnutzung. Die Funktion des Stoßdämpfers wirkt sich direkt auf die Stabilität des Fahrzeugs und die Lebensdauer anderer Teile aus. Daher sollten wir den Stoßdämpfer häufig in einen guten Betriebszustand versetzen.
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Mithilfe von Lkw-Airbags lässt sich die ordnungsgemäße Funktion des Stoßdämpfers auf folgende Weise überprüfen:
1. Lassen Sie das Auto nach einer Fahrt von 10 km auf der Straßenoberfläche bei schlechten Straßenverhältnissen anhalten. Berühren Sie das Gehäuse des Stoßdämpfers mit der Hand. Wenn es nicht heiß genug ist, bedeutet dies, dass im Inneren des Stoßdämpfers und im Stoßdämpfer kein Widerstand vorhanden ist funktioniert nicht.Zu diesem Zeitpunkt kann geeignetes Schmieröl hinzugefügt werden, und dann wird der Test durchgeführt, um festzustellen, ob die Schalenwärme für den Ölmangel im internen Stoßdämpfer ausreichend Öl hinzufügen sollte.Andernfalls versagt der Stoßdämpfer.
2. Drücken Sie fest auf den Stoßfänger und lassen Sie ihn dann los.Wenn das Auto zwei- oder dreimal springt, funktioniert der Stoßdämpfer einwandfrei.
3. Wenn das Auto langsam fährt und die Notbremse betätigt wird und die Fahrzeugvibrationen stärker sind, liegt ein Problem mit dem Stoßdämpfer vor.
4. Entfernen Sie den Stoßdämpfer vom Pfosten und schließen Sie die untere Ringklemme am Schraubstock an. Ziehen Sie mehrmals am Vibrationsreduzierungshebel. Diesmal sollte ein stabiler Widerstand vorhanden sein. Der Widerstand beim Hochziehen (Erholen) sollte größer sein als der Widerstand beim Herunterdrücken B. instabiler Widerstand oder ohne Widerstand, kann ein interner Mangel an Öldämpfer oder beschädigte Ventilteile vorliegen, die repariert oder durch Ersatzteile ersetzt werden sollten.
Nachdem Sie das Problem oder den Ausfall des Stoßdämpfers festgestellt haben, prüfen Sie, ob der Stoßdämpfer Öl verliert oder Spuren alter Öllecks aufweist.Öldichtung, beschädigte Dichtung durch Bruch, Mutter des Ölspeicher-Zylinderkopfs locker.Wenn ein Ölleck festgestellt wird, ziehen Sie zuerst die Zylinderkopfmutter fest. Wenn am Stoßdämpfer immer noch Öl austritt, kann es sein, dass die Öldichtung beschädigt ist und die Dichtung beschädigt ist. Diese sollte durch eine neue Dichtung ersetzt werden.Lässt sich die Ölleckage immer noch nicht beseitigen, sollte die Dämpfungsstange herausgezogen werden.Wenn die Haarnadel oder das Gewicht nicht zu spüren sind, ist der Spalt zwischen Kolben und Zylinder zu groß, die Kolbenpleuelstange des Stoßdämpfers ist verbogen und die Oberfläche der Kolbenpleuelstange und des Zylinders ist zerkratzt oder gezogen.Wenn am Stoßdämpfer kein Öl austritt, sollten der Verbindungsstift, die Pleuelstange, das Verbindungsloch, die Gummibuchse usw. des Stoßdämpfers auf Schäden, Schweißnähte, Risse oder Herunterfallen überprüft werden.Wenn die obige Inspektion normal ist, sollte der Stoßdämpfer weiter zerlegt werden, prüfen, ob der Spalt zwischen Kolben und Zylinder zu groß ist, der Zylinder nicht belastet ist, die Ventildichtung gut ist, die Ventilscheibe und der Sitz fest sitzen usw Die Dehnungsfeder des Stoßdämpfers ist zu weich oder gebrochen, je nach Situation muss die Reparaturmethode repariert oder ausgetauscht werden.Darüber hinaus weist der Stoßdämpfer im tatsächlichen Gebrauch einen Tonfehler auf, der hauptsächlich auf Stoßdämpfer und Blattfeder, Rahmen- oder Wellenkollision, Beschädigung oder Abfall des Gummipolsters und Verformung des staubdichten Zylinders des Stoßdämpfers, unzureichendes Öl und andere Gründe zurückzuführen ist Ursache herausfinden, reparieren.Der Stoßdämpfer sollte nach der Inspektion und Reparatur auf einem speziellen Prüftisch getestet werden.Wenn die Widerstandsfrequenz 100 ± 1 mm beträgt, sollte der Widerstand des Dehnungshubs und des Kompressionshubs den Anforderungen entsprechen.Der maximale Widerstand beträgt 392 ~ 588 N.Der maximale Widerstand beim Streckhub der Ostwindmühle beträgt 2450 bis 3038 N und der maximale Widerstand beim Kompressionshub beträgt 490 bis 686 N.Wenn es keine Testbedingungen gibt, können wir auch eine Art Erfahrung machen, indem wir eine Eisenstange durch den Stoßdämpfer in den unteren Ringen führen, mit den Füßen auf der Seite, die Ringe auf dem Hubkolben 2 bis 4 Mal halten, wenn wir sie hochziehen Der Widerstand ist sehr groß, man drückt sie ohne Belastung nach unten, und der Dehnungswiderstand im Vergleich zu vor der Reparatur wurde wiederhergestellt, kein Leerlauf, deutet auf einen grundsätzlich normalen Stoßdämpfer hin.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 25. August 2022