一．Der Aufhängungstyp
✔ Die Vorderradaufhängung ist die Verbindung zwischen Rahmen und Achse, um das Gewicht des Fahrzeugs zu tragen, die Vibrationen des Reifens zu absorbieren und gleichzeitig Teil der Lenkvorrichtung entsprechend der Form einer Vorderachse einzurichten kann wie folgt aufgeteilt werden.
1）.Vollachsfederung
2）. Unabhängige Federung
A. Wunschknochentyp
B. Strut-Typ oder Mcpherson-Typ
Vollachsfederung
Auf beiden Seiten ist das Rad auf der Achse eines Monolithen montiert, die Räder sind über Federn an der Fahrzeugkarosserie befestigt.
➡ Installiert im Bus, nach den LKW-Achsenteilen, vor und nach der Pkw-Achse.
Einzelradaufhängung
Die Form ist eine gebrochene Achse, zwei seitliche Achsenaktivitäten sind unerheblich, um den Fahrkomfort und die Sicherheit zu verbessern.
1) Querarmaufhängung
: durch den oberen und unteren Querlenker, den Achsschenkel, die Lenkwelle, die Feder (Schraubenfeder), die Feder, um die Auf- und Abbewegung des Reifens zu puffern. In dieser Form entsteht im Reifen die Bremskraft bzw. Wendekraft (Kurvenkraft). Unterstützt durch den Querlenker trägt die Feder nur die vertikale Last. Je nach Anordnung der Feder und der Verwendung des Federtyps wird die Form wiederum in viele Arten unterteilt.
2) Federbeintyp oder Mcpherson-Typ
:Mit Achsschenkel bilden die Gesamtinstallation unter Stoßdämpfer-Gleitstreben und Querarm, Verbindung und unterem Aufhängungsarm Kugelgelenk und Feder.
Der obere Teil der verschiebbaren Säule ist über die Oberseite der Verbindungsplatte mit dem Körper, der Oberseite der Säule der Verbindungsplatte und dem Gleitlager verbunden. Das Körpergewicht wird durch die Aufhängung durch den verschiebbaren Säulenkörper getragen, die Lenkung nach der verschiebbaren Säule dreht sich mit Achsschenkel. Im Vergleich zum Querlenkertyp sind die Struktur und Zusammensetzung einfacher, es gibt weniger Elemente, ist leicht zu warten und kann das geringe Federgewicht reduzieren, sodass die Fahrzeugleistung, die Straßenlage und der Fahrkomfort gut sind.
✔ Die Hinterradaufhängung
Die allgemeine Verwendung von Achsaufhängungsrahmen ist vielfältiger, aber das Auto verwendet zur Verbesserung des Fahrkomforts und der Stabilität Einzelradaufhängungen, die im Allgemeinen unterteilt werden können
1).Vollachsfederung
2). Unabhängige Federung
A. Längslenker
B.5Link-Typ
C. Torsionsachsentyp
D.Multi-Link-Typ
Typ mit starrer Achsaufhängung
✔das linke und das rechte Rad sind durch eine Welle verbunden, wiederum durch die Feder, die die Fahrzeugaufhängung unterstützt, eine laminierte Blattfeder, eine Schraubenfeder, eine Luftfeder usw.
Einzelradaufhängung
1) Testarm:
Stützen Sie den Reifen mit einem oder zwei Armen, die zum Heck des Fahrzeugs zeigen. Er besteht aus Stoßdämpfern, Schraubenfedern und Torsionsstäben.Die Vorteile dieser Form sind einfache Konstruktion, veränderte Positionierung der Vorderräder und geringerer Reifenverschleiß.Diese Form wird hauptsächlich als Hinterradaufhängung bei kleinen FF-Fahrzeugen verwendet und kommt bei FR-Fahrzeugen kaum zum Einsatz.
2)5Link-Typ:
Eine weit verbreitete Form an der Hinterradaufhängung von FR-Fahrzeugen.Diese Form besteht aus zwei Armen, die jeweils vordere und hintere Lasten tragen, fünf Verbindungsstangen wie Querstinger, die Querlasten tragen, Spiralfedern und Stoßdämpfern, die hauptsächlich in der festen Achsenart verwendet werden
3) Verbundlenker-Achsentyp:
Es wird hauptsächlich als Aufhängungsvorrichtung für FF-Fahrzeuge der Mittel- und Oberklasse verwendet.Der U-förmige Träger aus hochfestem Stahlblech besteht aus einer Querdämpfungsstange, einem Stoßdämpfer und einer Spiralfeder sowie einem am Wellenträger montierten Torsionsstab.Diese Form reduziert die auf die Karosserie übertragenen Vibrationen, sodass die Rotationsstabilität und der Fahrkomfort gut sind.
4) Mehrlenker-Aufhängung
Die Reduzierung der Federlast der Aufhängung verbessert den Fahrkomfort und die Straßenlage. Das Absenken des Fahrgestells bewirkt eine Vergrößerung des Innenraums. Bei dieser Form wird der Arm der Reifenstütze schräg an der Karosserie der Form angebracht, in der sich die Aufhängungsvorrichtung dazwischen befindet Obwohl es sich bei dem Schlepparm und der Schwenkwelle um einen Halbarmtyp handelt, verfügt diese Form über eine Vielzahl von Verbindungen, den sogenannten Multi-Link-Typ.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 13. Okt. 2022