Automobil-Stoßdämpfer überprüfen Fehler

Um die Vibrationen des Rahmens und der Karosserie schnell zu dämpfen und das Fahrverhalten und den Komfort des Fahrzeugs zu verbessern, ist das Aufhängungssystem des Fahrzeugs im Allgemeinen mit Stoßdämpfern ausgestattet. Das Automobil wird häufig in der bidirektionalen Rolle des Zylinderstoßdämpfers eingesetzt .

Kurze Einleitung:

Stoßdämpfer sind im Automobilbereich zerbrechliche Teile. Die Arbeitsqualität der Stoßdämpfer wirkt sich direkt auf die Fahrstabilität des Automobils und die Lebensdauer anderer Teile aus. Daher sollten die Stoßdämpfer immer in gutem Betriebszustand sein.

Auf Fehler testen:

1. Lassen Sie das Auto anhalten, nachdem Sie 10 km auf der Straßenoberfläche bei schlechten Straßenverhältnissen gefahren sind, und berühren Sie dabei die Schale des Stoßdämpfers mit der Hand.Wenn es nicht heiß genug ist, gibt es im Stoßdämpfer keinen Widerstand und der Stoßdämpfer funktioniert nicht.Zu diesem Zeitpunkt kann das entsprechende Schmieröl hinzugefügt werden, und dann wird der Test durchgeführt, um festzustellen, ob die Gehäusewärme ausreichend ist, um sicherzustellen, dass der innere Stoßdämpfer keinen Öl mehr hat.Andernfalls versagt der Stoßdämpfer.

2. Drücken Sie fest auf den Stoßfänger und lassen Sie ihn dann los.Wenn das Auto zwei- oder dreimal springt, funktioniert der Stoßdämpfer einwandfrei.

3. Wenn das Fahrzeug langsam fährt und die Notbremse betätigt wird und die Fahrzeugvibrationen stärker sind, deutet dies darauf hin, dass ein Problem mit dem Fahrzeug vorliegtStoßdämpfer.

4. Entfernen Sie den Stoßdämpfer, um aufrecht zu stehen, und klemmen Sie den unteren Verbindungsring am Schraubstock fest. Ziehen Sie mehrmals an der Dämpfungsstange. Zu diesem Zeitpunkt sollte ein stabiler Widerstand vorhanden sein. Der Widerstand beim Hochziehen sollte größer sein als der Widerstand beim Herunterdrücken B. Widerstandsinstabilität oder kein Widerstand, kann auf Ölmangel im Inneren des Stoßdämpfers oder beschädigte Ventilteile zurückzuführen sein, die repariert oder Teile ausgetauscht werden sollten

Ausfallwartung:

Nachdem wir festgestellt haben, dass der Stoßdämpfer ein Problem oder einen Ausfall aufweist, sollten wir zunächst prüfen, ob der Stoßdämpfer Öllecks oder Spuren alter Öllecks aufweist.

Öldichtung, beschädigte Dichtung durch Bruch, Mutter des Ölspeicher-Zylinderkopfs locker.Es kann sein, dass die Öldichtung und die Dichtung beschädigt und ungültig sind und neue Dichtungen ersetzt werden sollten.Lässt sich die Ölleckage immer noch nicht beseitigen, sollte der Stoßdämpfer ausgebaut werden.Wenn die Haarnadel oder das Gewicht nicht zu spüren sind, sollte der Spalt zwischen Kolben und Zylinder weiter überprüft werden, ob Kolben und Zylinder zu groß sind, die Kolbenpleuelstange des Stoßdämpfers nicht verbogen ist und die Oberfläche der Kolbenpleuelstange und Der Zylinder ist zerkratzt oder gezogen.

Wenn aus dem Stoßdämpfer kein Öl austritt, sollten der Verbindungsstift, die Pleuelstange, das Verbindungsloch, die Gummibuchse usw. des Stoßdämpfers auf Beschädigungen, Schweißnähte, Risse oder Abfälle überprüft werden.Wenn die obige Inspektion normal ist, sollte der Stoßdämpfer weiter zerlegt werden, prüfen, ob der Spalt zwischen Kolben und Zylinder zu groß ist, der Zylinder nicht belastet ist, die Ventildichtung gut ist, die Ventilscheibe und der Sitz fest sitzen usw Die Dehnungsfeder des Stoßdämpfers ist zu weich oder gebrochen, je nach Situation muss eine Reparatur durchgeführt oder die Reparaturmethode ausgetauscht werden.

Darüber hinaus tritt bei der tatsächlichen Verwendung des Stoßdämpfers ein Geräuschfehler auf, der hauptsächlich auf den Stoßdämpfer und die Blattfeder, eine Kollision des Rahmens oder der Welle, eine Beschädigung oder ein Herunterfallen des Gummipolsters und eine unzureichende Verformung des staubdichten Zylinders des Stoßdämpfers zurückzuführen ist Öl und andere Gründe, sollte die Ursache herausgefunden werden, Reparatur.

Der Stoßdämpfer sollte nach der Inspektion und Reparatur auf einem speziellen Prüftisch getestet werden.Wenn die Widerstandsfrequenz 100 ± 1 mm beträgt, sollte der Widerstand des Dehnungshubs und des Kompressionshubs den Anforderungen entsprechen.Beispielsweise beträgt der maximale Widerstand des Dehnungshubs der CAl091-Freisetzung 2156–2646 N und der maximale Widerstand des Kompressionshubs 392–588 N;Der maximale Widerstand des Streckhubs der Ostwindmühle beträgt 2450–3038 N, und der maximale Widerstand des Kompressionshubs beträgt 490–686 N.Wenn es keine Testbedingungen gibt, können wir auch eine Art Erfahrung machen, indem wir eine Eisenstange durch den Stoßdämpfer in den unteren Ringen führen, mit den Füßen auf der Seite, die Ringe auf dem Hubkolben 2 bis 4 Mal halten, wenn wir sie hochziehen Der Widerstand ist sehr groß, das Herunterdrücken erfolgt ohne Belastung, der Dehnungswiderstand im Vergleich zu vor der Reparatur wiederhergestellt, kein Leerlauf, deutet auf einen grundsätzlich normalen Stoßdämpfer hin.

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